Gutachten – Volkswirtschaftliche Bewertung der ... - bei ISETEC-II

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Gutachten – Volkswirtschaftliche Bewertung der Forschungsinitiative ISETEC II 10 so dass die deutschen Seehäfen für den deutschen Außenhandel weiter an Bedeutung gewinnen. 4 Die Umschlagentwicklung in den deutschen Seehäfen zeigt sich im Zeitraum von 2008 bis 2011 uneinheitlich und lässt einen deutlichen Einbruch in Folge der Krise erkennen. Lag der Gesamtumschlag aller deutscher Häfen im Jahre 2008 noch bei 302,7 Mio. t (höchster Wert in der Geschichte), so sank der Umschlag in Folge der Krise rapide auf einen Gesamtumschlag von 262,8 Mio. t im Jahr 2009, ein Minus von 18,1 %. In den Folgejahren erholte sich der Gesamtumschlag in den deutschen Seehäfen wieder und stieg auf 296 Mio. t im Jahr 2011. Der Gesamtumschlag über alle Güterarten lag damit 2011 aber immer noch knapp 8 % unter dem Höchstwert von 2008. Die nachfolgende Abbildung zeigt die Entwicklung des Güterumschlags in den deutschen Seehäfen sowohl aggregiert als auch getrennt nach Massen- und Stückgut. In Folge der Rückwirkungen der Finanz- und Wirtschaftskrise zeigt sich ein deutliches Minus sowohl im Massengut- als auch im Stückgutbereich. Der Massengutumschlag sank im Jahr 2009 um 14,8 %, auch in den Jahren 2010 und 2011 verzeichnete der Massengutumschlag in den deutschen Seehäfen jeweils einen moderaten Rückgang und lag im Jahr 2011 mit 115,4 Mio. t knapp 23 Mio. t unter dem Vorkrisenniveau. Der Stückgutumschlag in den deutschen Seehäfen entwickelte sich in den Jahren 2008 bis 2011 etwas dynamischer. Nach einem starken Umschlageinbruch im Jahr 2009 mit einem Rückgang von 20,5 % gegenüber dem Rekordjahr 2008 ist seitdem eine starke Erholung der Umschlagentwicklung zu beobachten. Im Jahr 2011 wurden bereits wieder 180,6 Mio. t Stückgut umgeschlagen und damit nur knapp 1 % weniger als 2008. Abbildung 5 Entwicklung des Güterumschlags in den deutschen Seehäfen (in Mio. t) 350 300 250 320,7 262,8 275,9 296,0 200 150 182,5 145,0 159,2 180,6 100 138,2 115,4 117,8 116,7 50 0 2008 2009 2010 2011 Stückgut Massengut Gesamtumschlag Quelle: Destatis, Hafenstatistiken. 4 Quelle: Planco, 2007.
Gutachten – Volkswirtschaftliche Bewertung der Forschungsinitiative ISETEC II 11 Die Entwicklung des Stückgutumschlags wird dabei maßgeblich durch die Wachstumsdynamik im Containerverkehr beeinflusst. Rund 65 % aller Stückgüter weltweit werden im Container befördert, in den Häfen Hamburg bzw. Bremerhaven liegt der sog. Containerisierungsgrad sogar bei über 95 % bzw. 80 %. Die besondere Bedeutung des Containerumschlags für die Häfen Hamburg und Bremen/Bremerhaven wird auch anhand der nachfolgenden Einzelbetrachtung der im ISETEC II-Kontext relevanten deutschen Seehäfen deutlich. Die Betrachtung konzentriert sich dabei auf die Darstellung der Umschlagentwicklung in den Häfen Hamburg, Bremen, Lübeck, Rostock und Kiel. Wie nachstehende Abbildung verdeutlicht, lag Ihr Anteil am Gesamtumschlag aller deutschen Seehäfen im Jahr 2011 bei über 90 %. Abbildung 6 Anteil Seegüterumschlag ausgewählter Häfen am Gesamtumschlag 2011 Kiel 2% übrige dt. Seehäfen 9% Lübeck 9% Rostock 8% Hamburg 45% Bremische Häfen 27% Quelle: Eigene Darstellung. Zahlen: Destatis, Hafenstatistiken. Im Folgenden wird die Umschlagentwicklung in den genannten Seehäfen beschrieben und auf ihre Besonderheiten eingegangen. Hamburg ist Deutschlands größter Universalhafen und erreichte im Jahr 2011 einen Seegüterumschlag von 132,2 Mio. t. Dies entspricht einem Plus von 9,1 % gegenüber dem Vorjahr, allerdings konnte damit das Vorkrisenniveau von 140,4, Mio. t im Jahr 2008 noch nicht wieder erreicht werden. Der in Hamburg dominierende Stückgutumschlag wuchs in 2011 um 14,4 % auf 92,6 Mio. t, dies entspricht rund 70 % des Gesamtumschlags im Hamburger Hafen. Im Containerverkehr wurden in Jahr 2011 rund 9 Mio. TEU (4,4 Mio. TEU Import, 4,6 Mio. TEU Export) umgeschlagen. Dies bedeutet ein Plus von 15 % und ist gleichbedeutend mit dem stärksten Wachstum im Containerumschlag in der gesamten nordeuropäischen Hafenrange. Damit konnte Hamburg seine Position als zweitgrößter europäischer Containerhafen zurückerobern, die Zahl von 9,7 Mio. TEU aus dem Jahr 2008 konnte allerdings noch nicht wieder erreicht werden. Der Umschlag von konventionellem Stückgut (ohne Container) zeigt sich im Zeitablauf weitgehend stabil. Wurden 2008 in diesem Bereich rund 2,8 Mio. t umgeschlagen, belief sich das Volumen 2011 auf
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