Fahrdienst - Kontext Lilian Meier
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Ungebremste Schlussgruppe<br />
Bedingungen können nicht erfüllt werden<br />
Können die Bedingungen für die ungebremste Schlussgruppe<br />
vom Zugschluss her nicht erfüllt werden und<br />
– befindet sich das Triebfahrzeug talseitig oder der Zug in<br />
der Ebene und genügt das verbleibende Bremsverhältnis<br />
(inklusive bediente Handbremsen) für die tiefste Geschwindigkeit<br />
und das massgebende Gefälle, darf mit höchstens<br />
40 km/h bis zum nächsten Bahnhof gefahren werden (bedient<br />
= Person löst die Bremse, wenn Lf 2x lang pfeift und<br />
zieht an, wenn Lf 3x kurz pfeift > Bremsgewicht darf auch für<br />
Bremsrechnung angerechnet werden, nicht nur für Teilbremsverhältnis).<br />
An den handgebremsten Wagen ist eine<br />
Bremsprobe vorzunehmen!<br />
– befindet sich das Triebfahrzeug bergseitig, ist die Weiterfahrt<br />
verboten. Der Zug ist gegen Entlaufen zu sichern.<br />
FDV 300.9/12.3.5<br />
Begriffe & Definitionen<br />
Schiebedienst: Das gleichzeitige Schieben am Schluss<br />
eines gezogenen Zuges.<br />
Vorspanndienst: Ein oder mehrere der Zuglok vorgespannte<br />
arbeitende und bediente Triebfahrzeuge.<br />
Zwischendienst: Einreihung einer arbeitenden Lok zwischen<br />
den Wagen eines Zuges.<br />
Stillhaltebremsgewicht: Das notwendige Bremsgewicht<br />
zur Sicherung von stillstehenden Fahrzeugen, in Tonnen (t)<br />
> es dürfen nur von der Luftbremse unabhängige Bremsmittel<br />
angerechnet werden.<br />
Schattenzug: Reisezüge, die mit einer vordefinierten Zugnummer<br />
in der Fahrlage eines anderen Reisezuges verkehren<br />
(wird angewendet bei Streckenunterbrüchen, Ersatzfahrten<br />
oder Fahrzeugauswechslungen).<br />
FDV 300.1/3.2 R I-30111 [1.3] 1<br />
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