MOTORRAD 05/2016

N E U H E I T E N
Blick in die
Zukunft
Das mit der Markenidentität können sie
bei Kiska, keine Frage. Und sie werden es
ebenso durchziehen wie „Ready to race“ bei
KTM. Die lange Husqvarna-Tradition (siehe
Kasten) in eine neue, unverwechselbare
Form gießen und technisch alles einsetzen,
was aktuell und gut ist – das ist die Aufgabe.
Wie schwierig und komplex das sein
kann, zeigt der optische Vergleich zwischen
dem Husqvarna-Showbike und dem Prototyp
auf Seite 9. Da ist noch jede Menge
KTM-Design im Spiel. Doch Mattighofen
gibt Entwarnung: Die nur rund 160 Kilogramm
schwere Vitpilen 701 mit dem mittlerweile
bis zu 73 PS starken Single wird
erst 2018 die Motorradszene bereichern.
Da bleibt noch Zeit für Detailarbeit.
Doch zurück zum harmonischen Nebeneinander
der beiden so unterschiedlichen
Marken mit gleicher technischer
Basis. Deutlich weiter fortgeschritten
als die 701 ist die Entwicklung des wichtigsten
Projekts von KTM, des neuen
Mittelklasse-Zweizylinders mit rund 800
Kubikzentimetern, der allem Anschein
nach im Messeherbst 2016 debütieren
wird, und zwar zunächst in der Duke.
Folgen die Österreicher auch hier ihrem
Ready-to-race-Ansatz, dürfen sich die
KTM-Händler freuen: Leicht (so um die
190 Kilogramm) und stark (so um die 110
PS) müsste die neue Mittelklasse dann
werden, später werden weitere Varianten
folgen. Und dann –noch etwas später –
wird uns auch dieser Motor wiederbegegnen.
Wohl nicht als 790er in der KTM,
sondern als 801 in mehreren Hus qvarnas.
Und auch die wird man sofort erkennen.
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Pflicht und Kür: Neben neuen Marken
und Modellreihen steht auch ein Facelift
der 1190 Adventure an. Die Scheibe
wird höher, der Scheinwerfer anders
Erfolgreiche
Zeiten: links eine
Werks-GP-Rennmaschine
aus den
1930er-Jahren,
rechts der Schauspieler
und Amateur-Rennfahrer
Steve McQueen
auf einer 400er-
Husky von 1971
Husqvarnas lange und bunte Vergangenheit
Wechselspiele
Heute gilt Husqvarna allgemein als Offroad-Spezialist, doch vor dem Zweiten Weltkrieg
bauten die Schweden großvolumige Straßenmaschinen, gewannen sogar GP-Rennen.
Gegründet wurde die Firma Husqvarna
bereits 1689, zunächst wurden Musketen
produziert. Daher auch das Firmenlogo,
das nicht wie oft geglaubt eine Krone, sondern
einen Waffenlauf mit Kimme und Korn
darstellt. 1903 bauten die Schweden ihr erstes
Motorrad mit einem 1,25 PS leistenden
FN-Motor. Damit gehört Husqvarna zu den
ältesten heute noch existierenden Marken.
Bis zum Ende des Ersten Weltkriegs wurden
Motoren bei verschiedenen Lieferanten
eingekauft. Die erste komplett eigene Maschine
war 1918 das Modell 150 mit 12 PS
starkem 550er-V2. 1928 war allerdings
schon wieder Schluss mit der teuren Eigenproduktion,
die Schweden verwendeten
danach Motoren von Sturmey Archer und
Jap. Gleichzeitig entwickelte der Ingenieur
Folke Mannerstedt Motoren für den Rennsport.
Ab 1930 stieg das kleine Werk damit
in den GP-Sport ein. Mit Erfolg: Die Werksrenner
siegten etwa bei allen Heimrennen
in Saxtorp von 1932 bis 1935. Bekanntester
Fahrer war der Brite Stanley Woods.
Ab 1938 konzentrierte sich Husqvarna bei
Serienmaschinen auf kleine, billige Zweitakter,
da sich die großen Viertakter immer
schlechter verkauften. Auf diesen basierte
die berühmte Silverpilen von 1955. Eine
kleine 175er, die von vielen Fahrern fürs
Gelände umgebaut wurde. Ihre robuste
Konstruktion bildete die Grundlage für die
äußerst erfolgreichen Geländemaschinen
der 1950er und 1960er. Die Krise kam in
den 1980ern, als die kleine Firma technisch
mit den Japanern nicht Schritt halten konnte.
Es folgte der Verkauf an Cagiva und
anschließend eine wechselhafte Odyssee,
die 2013 bei KTM ihr Ende fand. gt
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