MOTORRAD 05/2016

Im Vergleich
Das IntactGP-Fahrer-Duo
Die Fahrer und ihre Chefmechaniker: Jonas Folger mit Patrick
Mellauner (links), Sandro Cortese mit Lucio Nicastro, der 2015
für Moto2-GP-Sieger Sam Lowes gearbeitet hat (rechts)
Jonas Folger
Sandro Cortese
Geburtsdatum 13.08.1993 06.01.1990
Alter 22 Jahre 26 Jahre
Größe cm/Gewicht kg 178/70 168/63
Wohnort Schwindegg Berkheim
Größter sportlicher Erfolg Platz 5 Moto3-WM 2013 Moto3-Weltmeister 2012
Saison 2005
Gesamt/Bestes Rennergebnis
Saison 2006
Gesamt/Bestes Rennergebnis
Saison 2007
Gesamt/Bestes Rennergebnis
Saison 2008
Gesamt/Bestes Rennergebnis
Saison 2009
Gesamt/Bestes Rennergebnis
Saison 2010
Gesamt/Bestes Rennergebnis
Saison 2011
Gesamt/Bestes Rennergebnis
Saison 2012
Gesamt/Bestes Rennergebnis
Saison 2013
Gesamt/Bestes Rennergebnis
Saison 2014
Gesamt/Bestes Rennergebnis
Saison 2015
Gesamt/Bestes Rennergebnis
Saison 2016
Team
Minibike-Meisterschaft
Meister 50 und 65 cm³
125-cm³-Meisterschaft/E
P3/2 x P2
125-cm³-Meisterschaft/E
P15/1 x P5
125-cm³-WM, 6 GP-Starts
P34/1 x P15
125-cm³-WM (Aprilia)
P12/1 x P2
125-cm³-WM (Aprilia)
P14/2 x P4
125-cm³-WM (Aprilia)
P6/1 x P1
Moto3-WM (Kalex-KTM)
P9/1 x P1
Moto3-WM (Kalex-KTM)
P5/1 x P2
Moto2-WM (Kalex-Honda)
P15/2 x P3
Moto2-WM (Kalex-Honda)
P6/2 x P1
125 cm³-WM (Honda)
P26/3 x P14
125 cm³-WM (Honda)
P17/1 x P10
125 cm³-WM (Aprilia)
P14/4 x P7
125 cm³-WM (Aprilia)
P8/2 x P4
125 cm³-WM (Derbi)
P6/1 x P2
125 cm³-WM (Derbi)
P7/1 x P2
125 cm³-WM (Aprilia)
P4/2 x P1
Moto3-WM (KTM)
P1-Weltmeister/5 x P1
Moto2-WM (Kalex-Honda)
P20/1 x P10
Moto2-WM (Kalex-Honda)
P9/1 x P3
Moto2-WM (Kalex-Honda)
P11/1 x P3
Moto2-WM (Kalex-Honda)
Dynavolt IntactGP
Twitter @jonasfolger94 @sandrissimo11
Facebook Jonas Folger 94 official Sandro Cortese
Internet www.jonasfolger.com www.sandro-cortese.de
Wie lautet also Corteses Rezept für mehr Erfolg? „Wir müssen
Konstanz reinkriegen. Im Training rausfahren und sofort auf hohem
Niveau viele schnelle Runden hintereinander drehen können“, sagt
Cortese. „Und in den Rennen immer auf den Plätzen eins bis fünf
ankommen – dann bist du am Jahresende mindestens Dritter.“
Einfacher Plan, schwer umzusetzen. Denn natürlich wissen alle
Fahrer, wie das läuft. Da hilft auch der Teamkollege nicht viel,
weil die Möglichkeiten der Zusammenarbeit begrenzt sind. Jonas
Folger ist zehn Zentimeter größer und sieben Kilogramm schwerer
als Sandro Cortese. „Dass ich kleiner und leichter bin, hat Vorund
Nachteile“, sagt Cortese, „vielleicht habe ich bei der Höchstgeschwindigkeit
einen Vorteil, weil ich mich besser hinter der
Verkleidung verstecken kann und weniger Luftwiderstand erzeuge.
Aber mit seiner Körpergröße kann Jonas ganz andere Hebel
nutzen, um die Maschine von links nach rechts zu bewegen. Ich
denke, die Vor- und Nachteile heben sich auf.“ Die unterschiedlichen
körperlichen Voraussetzungen und die unterschiedlichen
Fahrstile, die sich daraus ergeben, wirken sich bis aufs Setup aus.
„Was bei mir funktioniert, muss nicht unbedingt auch für Sandro
passen“, sagt Folger, „wir können höchstens nachschauen, wie
der andere bremst oder durch eine bestimmte Kurve fährt, um
ein paar Anhaltspunkte zu bekommen.“ Es steht den Fahrern
offen, die Data Recording-Aufzeichnungen des Teamkollegen
zu studieren. Doch Folger glaubt nicht, dass er das tun wird:
„Vielleicht, wenn ich irgendwo langsamer bin oder ein Problem
habe“, sagt er und sieht dabei nicht so aus, als würde er so eine
Situation für realistisch halten.
Der nette Gedanke, dass die zwei deutschen Fahrer eines
deutschen Teams brüderlich um ein gemeinsames Ziel wetteifern
würden, ist völlig abwegig. „Da macht jeder sein Ding“, sagen beide
unabhängig voneinander. In Valencia sollten die beiden Fahrer sich
für ein Foto einige Runden lang nicht auf Maximalschräglagen
und Bestzeiten konzentrieren, sondern darauf, in einer bestimmten
Kurve möglichst eng nebeneinander herzufahren. Damit beide
möglichst gleichwertig auf einem Bild zu sehen sind. Nach der Aktion
war Teamfotograf Fritz Glänzel bedient. „Jonas war viel schneller
unterwegs als Sandro, und es war deutlich zu erkennen, dass er keinen
Bock hatte, vor der Fotokurve auf ihn zu warten“, berichtete er.
„Wir haben schon gesehen, dass sich da eine gesunde Konkurrenz
zwischen beiden Fahrern ergibt, das hilft beiden“, sagt Jürgen
Lingg. Er ist davon überzeugt, dass Cortese und Folger auf dem
richtigen Weg sind: „In der Moto2-Klasse, wo jede Zehntelsekunde
zählt, ist Konstanz auf hohem Niveau der Schlüssel zum Erfolg“,
sagt er, „eine einzelne schnelle Runde im Training bringt nichts.“
Von der Zusammenarbeit mit Folger war er schon nach dem
ersten Tag begeistert: „Ein toller Typ. Fahrerisch sowieso, aber auch
menschlich.“ Bei Cortese sieht er Fortschritte: „Die hat er schon in
der zweiten Saisonhälfte 2015 gemacht, auch wenn das nicht nach
außen, sondern nur für uns im Team erkennbar war.“
Die Konstanz, die Jürgen Lingg fordert, haben er und seine
Mannschaft den Fahrern vorgelebt. Alle Mechaniker, die bei der
Gründung des IntactGP-Teams vor mehr als drei Jahren angeheuert
hatten, sind noch an Bord, auch von den ursprünglichen Sponsoren
hat sich nur ein einziger abgemeldet. Das ist im schnelllebigen
Rennzirkus außergewöhnlich. Offenbar haben Lingg, Keckeisen
und Kuhn einen gut durchdachten und sehr tragfähigen Plan gemacht
und diesen dann Schritt für Schritt umgesetzt. Nur die Rennergebnisse,
die konnten sie nicht planen. Für 2016 sind die Weichen
neu gestellt, jetzt liegt es an den Fahrern, auf der gesunden Basis
ihre eigenen Ideen zum Thema Konstanz zu realisieren. Der Ansatz
von Jonas Folger wirkt schon sehr überzeugend.
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