MOTORRAD 05/2016

Top-Test Ducati Monster 1200 R
tungen zerstreut werden. Natürlich ist sie
etwas leiser geworden, die Monster R,
aber keinesfalls leise. Während ihre Euro 3-
Schwestern die Welt noch mit ihrem zugegebenermaßen
genialen, aber ziemlich
untragbaren Walross-Röhren beglücken
dürfen, tönt die Monster R jetzt unten
sozial verträglich und dumpf, oben aber
immer noch hart und zornig.
Spitzenleistung? Das Popometer registriert
beim Sturm auf den Pass erwartungsgemäß
das versprochene Plus
an Punch im oberen Drehzahlbereich.
Den ganz großen Hammer
allerdings packt die 1200 R dann
doch nicht aus. Moment mal, die
Rede ist von 160 PS? Der Blick
in den Fahrzeugschein bringt
Klarheit. Anders als im Prospekt
sind hier 152 Cavalli vermerkt, wir
kennen diese Praxis von Ducati. Der
Prüfstand attestiert dann runde 149
Pferde am Hinterrad. So schrumpft der
Abstand zu den gemessenen 143 PS der
Monster S, die freilich noch nach EU 3
auspuffen darf, ziemlich zusammen. Auch
überflügelt die R ihre Schwester erst bei
rund 7500 Touren. Darunter liegt die S stets
ein paar PS vorne, sie verfügt außerdem
über die schönere Drehmomentkurve.
R wie relativ bescheidener Fortschritt?
Was die Erbsenzählerei der Leistungsdaten
angeht, vielleicht. Doch die verbesserten
Manieren des überarbeiteten Zweizylinders
machen ihn unterm Strich dennoch zum
deutlich besseren Antrieb. Fahrbarkeit
sticht. Und für sich genommen verdienen
die Fahrleistungen ohnehin das Prädikat
„heftig“. Der Wunsch nach mehr dürfte
angesichts von so viel Druck, Drehfreude
und Laufkultur jedenfalls allerhöchstens
auf der Rennstrecke oder am Stammtisch
aufkommen. Berechtigt allerdings wäre
der Wunsch nach einem Schaltautomaten.
Denn die machen nicht nur bei Sportmotorrädern
Sinn und steigern den Fahrspaß
Typisch Monster: beinahe
gerade Lenkerstange, kompaktes
Cockpit. Dazu Radialpumpen
für Bremse und
Kupplung. Einstellbare Hebel,
gute Sicht nach hinten
immens. Ein solcher würde folgerichtig
auch dieser Ducati gut stehen.
Keine Wünsche offen bleiben aber, vielleicht
wichtiger, beim Fahrverhalten. Schon
die Monster 1200 S ist auf Landstraßen ein
Spielzeug im besten Sinne, ohne nennenswerte
Fahrwerksdefizite. Noch besser, noch
schärfer fährt die R. In erster Linie dafür verantwortlich
ist Pirellis Supercorsa SP. Man
könnte meinen, ein Hypersport-Reifen auf
einem Naked Bike, Top-Modell hin oder her,
das sei etwas zu viel des Guten. Und möglicherweise
haben ja auch Imagegründe bei
der Wahl des Gummis eine Rolle gespielt,
schließlich muss auch der Pneu dem R-Anspruch
entsprechend Kapelle machen. Aber
Power satt? Etwas
weniger als versprochen,
weit
mehr als genug
Monster 1200 R und Supercorsa SP harmonieren
wirklich wunderbar. Schwer, da nicht
in abgenudelte Phrasen zu verfallen. Sei’s
drum: punktgenaues und williges Einlenken,
leichtfüßiges Handling, hohe Neutralität,
hervorragendes Feedback und jenseitsmäßiger
Grip, das alles bietet die mit Supercorsa
SP besohlte Monster. Besonders gefallen
hat der Testmannschaft das beinahe
vollständige Fehlen von Aufstellmoment
beim Bremsen. Klar, die Betriebstemperatur
eines solchen Reifens will erst mal erreicht
werden, aber das Aufwärmverhalten ist
transparent und berechenbar. Anders
gesagt: Der Pneu teilt schön mit, ab wann
Grip da ist. Die üppige 200er-Breite des
Hinterradreifens wirkt sich im
Übrigen nicht negativ auf das
Handling aus. Ob es ein Anheben
des Fahrzeugs und die damit
einhergehende gesteigerte
Schräglagenfreiheit abseits der Rennstrecke
wirklich gebraucht hat, sei einmal
dahingestellt.
Außer Frage aber steht die tadellose
Funktionalität der Öhlins-Fahrwerksteile.
Die 48-Millimeter-Upside-down-
Gabel mit Titanium-Nitrid-beschichteten
Tauchrohren und das Federbein mit
„Piggyback“-Dämpfer sehen edel aus, vor allem
aber arbeiten sie edel. Das Ansprechen
ist gut, Wellen und Schläge werden sämig
weggedämpft. Vorne empfiehlt es sich, die
Druckstufe von der Werkseinstellung einige
32 TEST+TECHNIK 5/2016