MOTORRAD 05/2016

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Stadtkind: Im Gewusel
fühlt sich der New
Liberty am wohlsten.
Der Fahrer auch
◼Fahrbericht ◼
Piaggio New Liberty 125
Hurra, ich bin erwachsen!
Seit mittlerweile 18 Jahren ist der Liberty
im Programm von Piaggio zu finden.
Ob der Name Liberty (Freiheit) daher rührt,
dass er dem Freund der Marke die Freiheit
lässt, nicht zwingend eine Vespa kaufen
zu müssen, sei mal dahingestellt. Auf jeden
Fall ist er mit mehr als 900 000 verkauften
Einheiten eine der größeren Stützen im
Portfolio der Italiener. Nun ist er also erwachsen
geworden. Wobei, erwachsen war
er schon immer. Die Volljährigkeit hat er
erreicht, und zu diesem Anlass hat er neben
einem neuen Outfit auch einen neuen
Namen bekommen, New Liberty eben.
Auch der Neue ist sofort als Liberty
zu erkennen, erst im direkten Vergleich
mit dem Vorgängermodell wird klar, dass
äußerlich kein Stein auf dem anderen blieb.
Rundherum wurden die Linien gestrafft
und das Make-up nachgezogen. Die integrierten
Blinker sind schlanker geworden
und bieten obendrein den derzeit voll
angesagten LED-Positionsleuchten ein
gemütliches Zuhause. Und die Blende dazwischen,
Piaggio-intern Krawatte genannt,
erstrahlt in chromigem Glanz. Die neu gestalteten
Gussräder sind deutlich filigraner.
Ebenso hat sich unter dem Plastik einiges
getan. So verzögert die neue Freiheit
zumindest vorne ABS-geregelt, die hintere
Seilzug-betätigte Trommel kommt ohne
aus. Wobei zumindest beim zugegebenermaßen
jungfräulichen Testfahrzeug das
Hinterrad auch ohne die Hilfe kaum zum
Blockieren zu bekommen war. Ebenso
zeigte sich die vordere Scheibe arg zahnlos.
Das dürfte sich aber erfahrungsgemäß mit
zunehmender Laufleistung bessern.
Auch beim Antrieb des vollständig in
Vietnam gefertigten Großradlers wurde
heftig renoviert. So wurde zum Beispiel
die Massenträgheit der Kurbelwelle um
24 Prozent erhöht, um den Motor weicher
laufen zu lassen. Diese und viele andere
Modifikationen dienen primär der Erhöhung
der Laufkultur und der Senkung des
Verbrauchs. Laut Piaggio soll unter optimalen
Bedingungen durchaus eine Eins vor
dem Komma zu lesen sein.
Diese gab es bei der ersten Probefahrt
nicht, und so durfte heftig am Kabel gezogen
werden. Und in der Tat: Der luftgekühlte
und per Einspritzung gefütterte Dreiventiler,
iGet genannt, ist ein kultivierter Zeitgenosse
geworden, der ganz auf die Anforderungen
in seinem natürlichen Habitat, der Großstadt,
optimiert wurde. An der Ampel zieht
er für seine knapp 11 PS flott und ohne die
übliche Anfahrverzögerung los. Spätestens
ab 60 km/h erlahmt der Vortrieb spürbar,
zum Mitschwimmen auf der Stadtautobahn
reicht es aber. Das Fahrwerk ist nicht weiter
erwähnenswert, es erfüllt seine Aufgabe.
Nicht mehr und nicht weniger.
Nicht ohne Stolz wiesen die Entwickler
auf den Umstand hin, dass es ihnen gelungen
sei, das Volumen des Helmfachs um
über 30 Prozent auf jetzt 17 Liter Inhalt
zu erhöhen. Dennoch passen bestenfalls
kleine Integralhelme hinein. Zum Ausgleich
gibt es ein verschließbares Fach im Bein-
Für noch weniger Verbrauch und komfortableren
Lauf wurde der iGet genannte
Dreiventiler kräftig überarbeitet
44 TEST+TECHNIK 5/2016