MOTORRAD 05/2016

ture R. In aller Regel schaukelt sich die Maschine
nicht schlagartig auf, sondern kommt mit steigender
Amplitude in den Schwingungsbereich.
Ungünstige Faktoren wie Schleppwirbel von Lkws
können aber auch zu plötzlichen Unruhen führen.
Was sind die Ursachen? Es handelt sich um ein
komplexes Zusammenspiel verschiedener Komponenten,
bei dem Steifigkeiten und Massenverteilung
von Fahrwerk und Komponenten, die
Aerodynamik und vor allem auch die Bereifung
eine Rolle spielen.
Kann der Besitzer etwas dagegen tun? Die
wirklichen Ursachen kann der Besitzer nicht
beseitigen, die Phänomene lassen sich jedoch
mildern. Wichtig ist ein guter Zustand der Reifen.
Zunächst war nur die Serienbereifung Conti
Road Attack 2 verfügbar. MOTORRAD probierte
kürzlich Dunlop Roadsmart aus, die beim Geradeauslauf
deutliche Verbesserungen, aber Nachteile
beim Lenkverhalten in Kurven brachten.
Wichtig sind des Weiteren spielfrei eingestellte
Lenkkopf- und Schwingenlager, auch Rundlauf
und Auswuchtung der Speichenräder.
Gibt es Unterschiede zwischen 1190 Adventure
und 1290 Super Adventure? Prinzipiell
nicht, da die Basis, also Fahrwerk und Federelemente,
grundsätzlich gleich sind. Nach MOTOR-
RAD-Erfahrungen ist die neuere 1290er sogar
tendenziell ein wenig anfälliger, hier spielen die
höhere Leistung, das größere Gewicht und die
andere Aerodynamik eine Rolle.
Warum hat KTM zunächst nicht reagiert? Bereits
im Lauf des Jahres 2014 hatte MOTORRAD nach
wiederholter Kritik in Tests und beim Alpen-Masters
Kontakt mit dem deutschen Importeur und
dem Werk in Österreich aufgenommen. Schließlich
wurde ein Treffen auf der A 81 vereinbart. Dabei
bestätigten sich die Kritikpunkte. Die KTM-Vertreter
vertraten jedoch die Meinung, dass es sich
nicht um sicherheitsrelevante Fahrwerksschwächen
handelt. Zumal KTM mit Koffern eine maximale
Geschwindigkeit von 150 km/h empfiehlt.
Warum wurde jetzt doch reagiert? Ausschlaggebend
waren zunehmend kritische Berichte in
der Fachpresse, vor allem aber besagter Unfall,
der KTM in Zugzwang brachte.
Was wurde nun verändert? Am Fahrzeug zunächst
einmal gar nichts. KTM hat bereits an
sämtliche Händler eine Checkliste herausgegeben,
die bei Problemen mit Kundenmaschinen
abgearbeitet werden soll. Geändert wird allerdings
in Zukunft der Anbau der Koffer. Die Halter
sind nicht mehr starr, sondern vorn in Gummi
und hinten verschiebbar aufgehängt. Beide Koffer
werden mit einer Stange verbunden, können
so ein wenig schwingen. Triumph setzt seit vielen
Jahren eine ähnliche Lösung ein.
Ist diese Aufhängung nachrüstbar? Die gute
Nachricht: Ja, alle 1190er- und 1290er-Modelle lassen
sich mit überschaubarem Aufwand umbauen,
da an den Koffern und am Fahrzeug – abgesehen
von zwei Verkleidungsteilen mit Aussparung für
den Verbindungshebel – keine Veränderungen
vorgenommen wurden. Zurzeit ist der Preis für
einen Umbaukit noch nicht kalkuliert. MOTORRAD
Data recording
Schwingungen ohne Koffer
Schwingungen mit Koffer – starr befestigt
Schwingungen mit Koffer – flexibel befestigt
Alle Testmaschinen waren mit Datenloggern
ausgerüstet, welche die serienmäßige
Bosch-Gyrosensorik nutzten und Gierschwingungen
um die Hochachse aufzeichneten.
Hier Diagramme der 1190 Adventure
ohne sowie mit starr und flexibel aufgehängten
Koffern. Eine Maschine ohne Gepäck zeigt
bei Topspeed (etwa 250 km/h) leichte Schwingungen
im Bereich von drei Hertz (rote Linie),
die der Fahrer aber allenfalls minimal spürt.
Das ist die Eigenfrequenz, die prinzipiell jedes
Motorrad besitzt, die sich oft aber überhaupt
nicht bemerkbar macht. Mit starr montierten
Koffern und je zehn Kilogramm Inhalt verstärken
sich die Schwingungen der 1190 Adventure
ab etwa 200 km/h stark. Der Fahrer dreht
daher den Gasgriff zurück (grüne Linie), die
Geschwindigkeit (blaue Linie) steigert sich
nicht mehr. Die Schwingungen bleiben jedoch
weiter im kritischen Bereich, ungedämpft klingen
sie nicht von selbst ab. Mit flexibel aufgehängten
Koffern sieht die Lage erheblich
besser aus. Selbst bei Topspeed läuft die Maschine
ziemlich stabil geradeaus.
schätzt ihn auf rund 200 Euro. Eine kostenlose
Nachrüstung ist bisher nicht vorgesehen.
Wann gehen die neuen Kofferträger in Serie?
Leider erst ab Modelljahr 2017, also Ende dieses
Jahres. Die 2016er-Modelle mit den bisherigen
starren Kofferträgern sind bereits produziert.
Der Umrüstkit ist schon früher, nämlich ab Mai
über die KTM-Händler zu bekommen.
Ist das Thema damit erledigt? In der Tat ist gefährliches
Pendeln mit den gelenkig aufgehängten
Koffern praktisch kein Thema mehr, selbst wenn
diese wie beim Test mit je zehn Kilogramm beladen
sind. Das gilt zumindest, solange nicht ungünstige
Faktoren ins Spiel kommen. Eine leichte,
unkritische Pendelneigung bei Topspeed bleibt.
Ob man voll beladen mit 240 km/h über die Autobahn
brausen muss, ist eine andere Frage. Die
KTM-Empfehlung von 150 km/h mit Koffern bleibt
allerdings für alle Adventure-Varianten bestehen.
Welche Fehler hat KTM gemacht? Sicher hat
man das Problem aus Sicht der MOTORRAD-Tester
zu lange ignoriert. Daher war es zu spät, um
bei der Super Adventure einzugreifen. Außerdem
war der Umgang mit Kritik aus der Fachpresse
ungeschickt. Und es stellt sich die Frage, warum
das in der Erprobungsphase nicht aufgefallen ist
oder ob ein so sicherheitsrelevantes Thema den
nötigen Stellenwert bei der Entwicklung hatte.
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