MOTORRAD 05/2016

Alles doppelt bei IntactGP: Reifen für SC (Sandro Cortese)
und JF (Jonas Folger); Luftdruck- und Temperatur-Monitor
(unten) der Pneus in der Klimakammer, zwei Motorräder
in der Box (rechts), zwei neue Chefmechaniker.
Nur Teamchef Jürgen Lingg (unten) bleibt ein Unikat:
„Wir sehen bereits, dass sich zwischen den beiden Fahrern
eine gesunde Konkurrenz entwickelt“
Sandro Cortese und Jonas Folger bei IntactGP
halbe Sekunde hinter Weltmeister Johann Zarco zurück, dessen
Kalex sich nur durch die verwendeten WP-Fahrwerkskomponenten
von den mit Öhlins-Teilen bestückten Bikes des Intact-Teams unterscheidet.
Beide Fahrer blieben unter dem offiziellen Rundenrekord
– allerdings auf einem weichen Hinterradreifen. Sandro Cortese
war 1,3 Sekunden langsamer als Zarco, wobei die Aussagekraft
von Rundenzeiten in dieser Phase der Vorsaison eher gering ist.
Trotzdem gilt für Jonas Folger: einfach so weitermachen.
Sandro Cortese braucht dagegen eine Trendwende. Nachdem
er 2012 die Moto3-WM gewonnen hatte, war das Intact-Team von
Freunden für ihn allein gegründet und um ihn herum aufgebaut
worden. Für den Umstieg in die Moto2-Klasse war ein Dreijahresplan
aufgestellt worden, auch weil Cortese sich den Ruf erworben
hatte, für Umstellungen wie einen Klassenwechsel etwas länger
zu brauchen. Dann aber, am Ende des dritten Jahres, sollte der
26-Jährige um den Titel mitkämpfen – so zumindest die Hoffnung
von Jürgen Lingg und seinen Mitstreitern.
Stattdessen steht 2015 ein elfter Platz zu Buche, ein Rückschritt
im Vergleich zum Vorjahr. Cortese weiß, dass er liefern muss. „Mir ist
klar, dass ich mit dem Team nicht in die vierte Saison gehen kann
nach dem Motto: Schau’n wir mal, was passiert. Wenn’s gut läuft, ist
es super, wenn nicht, probieren wir es nächstes Jahr noch einmal.“
Stimmt. Denn einen neuen Dreijahresplan, der Cortese Sicherheit
für die Zukunft gibt, der ihm die ungeteilte Aufmerksamkeit der
Mannschaft garantiert, der den Fortbestand der bisherigen Wohlfühlatmosphäre
festschreibt – alles Dinge, die Cortese schätzt –,
wird es nicht geben. „Sandro und Jonas haben jetzt Einjahresverträge“,
sagt Jürgen Lingg, „das wurde einvernehmlich entschieden.“
Offiziell, um die Fahrer nicht an das Team zu binden, sollten sich
anderswo bessere Chancen für sie ergeben. „Jonas hat aber die
Möglichkeit, den Vertrag um ein Jahr zu verlängern“, so Lingg,
„er kann aber auch nach einem Jahr aussteigen.“ Klar, dass sich
das Team mit kürzeren Vertragslaufzeiten auch ein Höchstmaß an
Flexibilität für weitere Planungen sichert.
Nebenbei wird der Druck auf Sandro Cortese erhöht, nicht nur
durch die kurze Vertragsdauer, sondern auch durch den neu
installierten Teamkollegen. „Damit waren alle einverstanden, auch
Sandro“, betont Jürgen Lingg, der freilich noch weitere Gründe für
die Verdoppelung seines fahrenden Personals hatte. „Wir haben
auch von Sponsoren diesbezügliche Anfragen bekommen, und
viele bezahlen jetzt auch mehr“, räumt Lingg ein. Doppelt hält
besser: Sollte sich ein Fahrer im Training verletzen und ausfallen,
gibt es immer noch einen zweiten, der die Werbebotschaften der
Geldgeber durchs Rennen kutschieren kann.
Corteses Zustimmung zu einem Teamkollegen könnte jedoch
auch damit zusammenhängen, dass er um seine Situation weiß
und jetzt nach jedem Rettung versprechenden Strohhalm greift –
und wenn es der Feind im eigenen Lager ist. „Es ist schön, wenn
alle Augen auf einen gerichtet sind – solange es gut läuft. Wenn es
dann mal nicht so gut läuft, ist es umso schlimmer“, sagt er zum
Thema Einmannteam und zählt Argumente für die neue Orientierung
auf: „Das Team musste etwas tun, um sportlich weiterzukommen.
Zweimannteams sind im Rennsport normal. Man will ja immer
schneller sein als der Teamkollege, das kann uns ja nur nach vorne
bringen.“ Doch der Motivationsschub durch den Konkurrenten in
der eigenen Garage wird nicht reichen, Cortese muss auch selbst
etwas tun.
Das ist gerade in der Moto2-Klasse gar nicht so einfach, weil
Einheitsmotoren verwendet werden müssen, die weitaus meisten
Teams auf Kalex-Chassis setzen und die Motorräder daher alle
fast gleich schnell sind, wenn das Rennen einmal läuft. „Wer in der
Moto3-Klasse nach einem schlechten Start nur Sechster ist, kann
aus eigener Kraft immer noch das Rennen gewinnen“, sagt Cortese,
„wenn du in der Moto2-Klasse von Platz zehn starten musst, ist
das Rennen so gut wie gelaufen.“ Pro Runde könne man ein, zwei
Zehntelsekunden aufholen, bevor ein Zwei-Sekunden-Rückstand
abgearbeitet werden kann, ist das Rennen meist zu Ende.
Jonas Folger im Angriffsmodus: Zweitschnellster beim ersten Test
124 SPORT
5/2016