MOTORRAD 05/2016

Gummierter Stahldraht ist die Basis
für den Stahlgürtel, der später zwischen
Lauffläche und Karkasse liegt
Von der Rolle gelangt das gummibeschichtete Polyestergewebe
zur Schneidmaschine, die einzelne Bahnen
abtrennt, aus denen später die Karkasse wird
Reifenproduktion ist in vielen Bereichen immer
noch echte Handarbeit – an der Reifen-Aufbaumaschine
(S. 102) und hier bei der Endkontrolle
Beim Vulkanisieren in
der Heizpresse wird in
15 Minuten bei 180 Grad
aus einem Kautschukmischungs-Rohling
ein
Gummireifen (links);
Vertriebsleiter David
Steinmetz und Entwicklungschef
Jean-Luc
Faure im Prototypen-
Lager (oben); Alain
bei der Qualitäts- und
Dimen sionskontrolle
des Reifenquerschnitts
Roadsmart III Der Reifen
den nicht nur auf dem Prüfstand in Montluçon
gefahren (siehe Seite 102/103 unten),
sondern auch im wirklichen Leben auf
den einschlägigen europäischen Hochgeschwindigkeits-Teststrecken.
Der Roadsmart III ist ein Radialreifen, SP-Version mit nur einer Karkasslage für
74 Highspeed-Tests stehen am Ende in
der im Sport-Touring-Segment positioniert
leichte Unverkleidete und Sportmaschinen
der Entwicklungsbilanz. 1938 Computersimulationen,
die es zusammen auf 2492
Stunden bringen, sorgen für eine nette
Computer-Auslastung. Didier und seine
Kollegen haben es auf 16 480 trockene
ist und damit im direkten Wett-
bewerb mit dem Bridgestone BT T 30
Evo, Continental Road Attack 2 Evo, Metzeler
Roadtec 01, Michelin Pilot Road 4
und dem Pirelli Angel GT steht. Mit 16
angeboten. Das Vorgängermodell
Roadsmart II bleibt als Alternative („2nd
Line“) im Programm, und auch der
erste Roadsmart ist als potenzielles
Sonderangebot
und 3570 nasse Handlingtest-Kilometer
Dimensionen (sechs Vorderrad- und („Budget“) weiterhin
gebracht. Und damit der Roadsmart III zum
zehn Hinterradreifen) deckt der Roadsmart
III über 90 Prozent des Sport-Toulungsfokus
beim
lieferbar. Der Entwick-
Saisonbeginn 2016 auch tatsächlich verfügbar
ist, haben am Ende 700 Mitarbeiter
ring-Segments ab und ist in erster Linie Road smart III lag auf
in der Reifenfabrik ein paar Sonderschichten
eingelegt. Ob es sich gelohnt hat?
für Tourer und mittelschwere Maschinen einer gesteigerten
gemacht. Die beiden „klassischen“ Größen
180/55 ZR 17 und 190/55 ZR 17 wer-
verkürzten Kaltlauf-
Laufleistung, einer
Testfahrer Didier Crassous behauptet natürlich:
„Ja!“ Das ist logisch, der Mann ist
den aber – was im Markt eher ungewöhnlich
ist – zusätzlich auch in einer sertem Handling.
phase und verbes-
befangen – schließlich hat er bei Dunlop
einen Traumjob.
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