MOTORRAD 05/2016

Vergleichstest
in bester Manier einen 90-Grad-V-Motor,
würzt schönen Rundlauf mit viel Charakter.
Wie unterschiedlich die beiden Motorräder
das Thema Laufkultur bei niedrigen
Drehzahlen interpretieren, lässt sich auf
jedem Meter Stadtverkehr erleben. Bei 50
km/h erlaubt die Duke nur mit viel Feingefühl
ein Vorankommen im dritten Gang.
Die linke Hand bleibt immer in Habachtstellung,
um per Griff zur leichtgängigen und
sehr fein dosierbaren Kupplung einzugreifen,
um Kettenpeitschen und Motorstottern
abzumildern. Auf der Yamaha gelingt das
Mitschwimmen im Verkehr bei gleicher
Geschwindigkeit im vierten Gang. Das ist
auch gut so, weil sich ihre Kupplung ruppiger
gibt, feine Eingriffe am Schleifpunkt
mehr Konzentration erfordern.
Und außerorts? Ändert sich an der
grundsätzlichen Wesensart von Duke und
MT-07 wenig. Die KTM in Gangstufe
sechs beim erlaubten Landstraßentempo
durch die Gegend zu treiben, ist ein raues
Unterfangen. Die Yamaha erledigt das
viel gelassener, souveräner.
So, das Thema Alltag ist abgehakt, jetzt
mal Butter bei die Fische! Niemand kauft
sich eine 690er-Duke, um damit schnöde
Muss-Etappen hinter sich zu bringen. Die
Wege locken mit Kurven, vom sechsten
Gang geht es nun nach
unten, bis die Gangstufen
irgendwo zwischen
Nummer zwei und
vier leichtgängig wieder zueinanderfinden.
Eine auf 9000/min angehobene Drehzahlgrenze
muss genutzt werden (600/min
mehr im Vergleich zur letzten Duke). Alle
Synapsen schreien Attacke.
Wie von der Tarantel gestochen prescht
die Duke auf die erste Kurve zu. Zackt ums
Eck wie ein Thunfisch auf der Flucht vorm
weißen Hai. 170 Kilogramm vollgetankt
klappen fast von selbst in Schräglage. Famos
dreht der Einzylinder nach oben, fegt
durch die Drehzahlleiter ähnlich einem
Tenor auf der Suche nach dem hohen C.
Eine enge Kehre schiebt sich ins Blickfeld.
Stempelfrei sortieren sich die Gänge beim
Herunterschalten dank Anti-Hopping-
Kupplung ein. Parallel dazu packt die rechte
Hand zum Bremsgriff. Die
Verzögerung stimmt, verlangt
aber viel Kraft. Auch
die feine Dosierbarkeit an
der ABS-Regelgrenze könnte
schöner ausfallen. Der KTM-Treiber
wähnt sich im Motorrad-
Haudegen-Himmel, hat die
Yamaha schon längst abge-
KTM
690 DUKE
Der mit Zubehörteilen
aufgepeppte Herzog
glänzt mit guter Verarbeitung,
wirkt drahtig und
auf Angriff gebürstet
Eine Scheibe (hier das Wave-Pendant aus dem Zubehör)
muss genügen. Die Bremsleistung stimmt,
könnte aber forscher, besser dosierbar ausfallen
Moderne Spielwiese: Das Cockpit vereint
alle wichtigen Infos, per Lenkerschalter
lassen sich viele weitere abrufen
Das gibt es nur bei KTM: Alu-Schwinge mit
außenliegenden Profilverstärkungen. Sauber
führt der Kettenspanner die Hinterradachse
48 TEST+TECHNIK 5/2016