MOTORRAD 05/2016

Kleines, aber insgesamt sehr übersichtliches
Display mit einfach bedienbaren
Verstellknöpfen an den Lenkerarmaturen
Serienmäßig ist der gut funktionierende
Schaltautomat, der über eine
Blipper-Funktion verfügt
Der nun nach Euro 4 homologierte Motor
hat einige Überarbeitungen erfahren –
unter anderem neue, leichtere Kolben
MV Agusta Brutale 800
Für Hetzjagden über die Hausstrecke
reißt dann der Sport-Modus sehr direkt an
und liefert die vollen 116 PS bei 11 500/min.
Außerdem kann der Brutale-Pilot sein
eigenes Wunschmapping zusammenstellen
und unter „Custom“ fest abspeichern.
ABS-Regelverhalten, Gasannahme, maximale
Leistung, Motorbremsmoment, Drehmomentverlauf
und Drehzahllimit lassen
sich so nach Gusto bestimmen.
Separat lässt sich die Traktionskontrolle
in acht Stufen regeln. Gelungen sind die
Einstellknöpfe für Mapping, Traktionskontrolle
sowie die Bedienung des Displays.
Alles geht jetzt sehr einfach über Druckknöpfe
links und rechts am Lenker – auch
während der Fahrt. Man kann sich des Eindrucks
nicht erwehren, dass auch bei MV
jetzt solche bisher eher stiefmütterlich behandelten
Details mehr beachtet werden.
Die zweite markante Verbesserung
betrifft das Fahrverhalten der Brutale 800
und ist dem neuen Rahmen geschuldet.
Der Lenkkopf am Gitterrohrrahmen wurde
so verändert, dass der Nachlauf von 95 auf
103,5 Millimeter anwuchs. Insgesamt beträgt
der Radstand jetzt 1400 Millimeter, ein
Plus von 20 Millimetern zur Vorgängerin.
Dadurch wurde erreicht, dass die neue
800er-Brutale in langen, schnellen Kurven
selbst in tiefer Schräglage nicht mehr
um den Lenkkopf herum rührt. Jetzt lässt
sich mit der MV supersportlich abwinkeln
und mit festem Zug am Gas bis zum Kurvenausgang
genau die gewünschte Linie
ziehen. Von ihrer schon fast legendären
Handlichkeit hat sie dennoch nichts eingebüßt.
Die Brutale reagiert wunderbar
direkt auf den Einlenkimpuls und geht mit
dem neuen Pirelli Rosso III völlig widerstandslos
in Schräg lage.
Besser gelungen ist auch die Ergonomie.
Sehr aktiv sitzt der Pilot nah am und
sportlich über dem Lenkkopf. Alles fällt wie
von selbst in die Hände, und der engagierte
Kniewinkel piesackt weniger, als dass er
engagiertes Motorradfahren fördert. Der
Sitz mit dem jetzt markanten Hohlraum
darunter ist knackig, aber nicht zu hart
gepolstert. äußerst genussvoll kann man
so die herr lichen und schier endlos sich
dahinschlängelnden Kurven von Marbella
hinauf nach Ronda abfahren und sich
neben dem schönen Fahrverhalten der
Brutale auch am heiser röchelnden Sound
des Dreizylinders erfreuen. Denn klar ist die
Brutale mit der Euro 4-Homologation auch
leiser geworden, aber von diesem betörenden
Fauchen aus dem jetzt etwas wuchtigeren
Drei ender gibt die MV noch genug
ans Fah rerohr weiter. Auch die Airbox wurde
für weniger Geräuschkulisse zugunsten
der Umwelt geändert. Vermissen muss
man klanglich also nichts an der Brutale.
Auch die Fahrwerksabstimmung wurde
optimiert. Geblieben ist das grundsätzlich
straffe Setup, das ebenfalls die Sportlichkeit
der MV unterstreicht. Das Ansprechverhalten
der voll einstellbaren Marzocchi-Gabel
gefällt und bietet auf welligem Untergrund
MV Agusta Brutale 800
MOTOR
Wassergekühlter Dreizylinder-Viertakt-Reihenmotor,
eine Ausgleichswelle, zwei obenliegende,
kettengetriebene Nockenwellen, vier Ventile
pro Zylinder, Tassenstößel, Nasssumpfschmierung,
Einspritzung, 3 x Ø 47 mm, geregelter
Katalysator, Lichtmaschine 350 W, Batterie 12 V/
9 Ah, mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung,
Sechsganggetriebe, O-Ring-Kette,
Se kundärübersetzung 2,563.
Bohrung x Hub
79,0 x 54,3 mm
Hubraum
798 cm³
Verdichtungsverhältnis 13,3 : 1
Nennleistung 85,3 kW (116 PS) bei 11500/min
Max. Drehmoment 83 Nm bei 7600/min
noch ausreichend Komfort. Hinten operiert
das ebenfalls voll einstellbare Sachs-Federbein
genauso sportlich straff. Wenn der
Belag arg riffelig wird, mag es zart besaiteten
Fahrern ein wenig unkomfortabel vorkommen,
die MV ist eben immer noch kein
Lamm geworden.
Das zeigt auch die Brembo-Bremse.
Sie verzögert wunderbar exakt dosierbar
und äußerst entschlossen. Einen brutalen
initialen Biss hat sie indes nicht, sodass
man die Beläge sehr sanft anlegen und
dann progressiv verzögern kann.
Alles also Friede, Freude, Eierkuchen?
Beinahe. Noch immer nervt selbst einen
sehr sportiv eingestellten Fahrer das deutlich
spürbare Konstantfahrruckeln im
Teillastbereich, wenn die Verkehrssituation
heftiges Angasen einmal nicht zulässt.
Trotzdem bedeutet die aktuelle Überarbeitung
für die Dreizylinder-Brutale erneut
einen deutlichen Schritt nach vorn zu besseren
Umgangsformen und gesteigerter
Alltagstauglichkeit.
www.motorradonline.de/mvagusta
FAHRWERK
Gitterrohrrahmen aus Stahl mit verschraubten
Alu-Gussteilen, Upside-down-Gabel, Ø 43 mm,
verstellbare Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung,
Einarmschwinge aus Aluminium,
Zentralfederbein mit Hebelsystem, verstellbare
Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung,
Doppelscheibenbremse vorn, Ø 320 mm, Vierkolben-Festsättel,
Scheibenbremse hinten, Ø
220 mm, Zweikolben-Festsattel, Traktionskontrolle,
ABS.
Alu-Gussräder 3.50 x 17; 5.50 x 17
Reifen 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17
MAß E+GEWICHTE
Radstand 1400 mm, Lenkkopfwinkel 65,5 Grad,
Nachlauf 104 mm, Federweg v./h. 125/125 mm,
Trockengewicht 167 kg, zulässiges Gesamtgewicht
364 kg, Tankinhalt 16,6 Liter.
Garantie
zwei Jahre
Farben
Rot, Schwarz, Weiß
Preis
12 680 Euro
Nebenkosten
275 Euro
www.motorradonline.de
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