MOTORRAD 05/2016

Yamaha
TMax 530
Mit Ecken und Kanten: große, analoge
„Rund“-Instrumente, kleines Info-Display
dazwischen. Scheibe nicht verstellbar
Knapp bemessen: Das beleuchtete Helmfach
fasst nur einen (nicht zu großen)
Kopfschutz. Kaum großeinkauftauglich
Clean: wartungs- und reaktionsarmer
Zahnriemen als Endantrieb. Formschön:
Alu-Schwinge mit feinen Ausfall-Enden
Sportliche Großroller
Verlässlich regelt BMWs serienmäßige
Traktionskontrolle ASC. Adrett: Nun hört
sich der Kymco-BMW-Motor besser an.
Er klingt mit 270 Grad Zündversatz wie ein
90-Grad-V2. Der neue Endtopf ohne Vorschalldämpfer
tönt satter, sonor-dezent,
und plärrt nicht mehr so nervig wie beim
Vormodell. Doch im Vergleich zum tiefer,
kerniger klingenden Yamaha- wirkt der
BMW-Sound immer noch etwas blechern.
Den Hinterradausbau erleichtert die Einarm-Schwinge
mit voll gekapselter Kette im
Ölbad. Dagegen hat der TMax eine Zweiarm-Schwinge,
reißt sich am wartungsarmen
Zahnriemen. Ölkontrolle ist bei ihm
per Schauglas einfacher als beim BMW
mit Peilstab. Löblich hier wie dort: lang
gestreckte 10 000er-Wartungsintervalle.
Trotz sportlichen Anspruchs: Beide
Schluchtenflitzer bieten guten Touring-
Komfort. Riesige Sitzmöbel mit Lendenwirbelstütze,
noch ausgeprägter beim TMax,
machen behaglich; ebenso die Möglichbraucht
der 530er ein, zwei Gedenksekunden,
um nach der Drehzahl auch das Tempo
zu steigern. So fühlt sich die Variomatik
wie eine durchrutschende Kupplung an.
Der Yamaha kuppelt erst bei höheren
Drehzahlen ein. Sein Drehzahlniveau ist
wegen des Hubraum-Mankos ständig
höher als auf dem BMW, liegt meistens
zwischen 4000 und 6000. Man wünscht
sich mitunter, manuell einen Gang höher
schalten zu können. Da wirkt der BMW
souveräner, ruhiger, cooler.
Erst bei Überlandfahrten lässt der abgebrühte
BMW dem kleineren Yamaha-Motor
keine Chance: Bis zu 49 statt 39 PS schickt
er ans Hinterrad, im Motor sollen es volle
60 bzw. 47 PS sein. Variomatik kostet Leistung.
Aber macht flott: Zwischenspurts laufen
immer im optimalen Drehzahlbereich.
„Durchzug“ stadtauswärts von Tempo 60
auf 100 ist richtig rasant: 3,2 und 4,0 Sekunden.
Oh, là, là! Dies ist das Niveau stärkster
Supersportler im sechsten Gang. Einfach
nur Gas geben ohne Kuppeln und Schalten
macht den Kopf frei. Alles geht intuitiv:
Peilen, fahren, fertig. Auch für A2-Fahranfänger,
BMW offeriert ihnen kostenlos
ab Werk einen Drosselsatz.
keit, seine Beine rechtwinklig „abzustellen“
oder lang auszustrecken. Mann oder Frau
genießen tolle Übersicht durch aufrechte
Sitzpositionen. Praktisch: Per Rändelschraube
rastet die große BMW-Scheibe in drei
Stellungen ein. Hoch gestellt bietet sie tolle
Protektion und ist trotzdem leise dabei.
So schirmt selbst der sportlichere BMW-
Roller effizienter, besser ab als der TMax.
Fast so gut wie ein Top-Tourer.
Kompakter sitzt man auf dem Yamaha:
Der stärker zum Fahrer hin gekröpfte
schmalere Lenker liegt tiefer und näher
vor der Brust. Die Beine kommen dem
hohen Durchstieg näher. Gefühlt: Coupé
statt Limousine. Im Stand baut der BMW
hoch – für kleine Fahrer gibt es eine zwei
Zentimeter niedrigere Sitzbank. Auf dem
650er genießt der Sozius hohen Komfort
und entspannten Kniewinkel, große Haltegriffe
plus eine ebensolche Sitzfläche.
Ferner guten Überblick über den Fahrer.
Beim Yamaha ist der Rücksitz etwas kleiner,
doch weicher gepolstert.
Aus Freude am Fahren: Spur- und linientreu
agiert das homogene BMW-Fahrwerk.
Auf prima haftenden Pirelli-Reifen Diablo
56 TEST+TECHNIK 5/2016