MOTORRAD 05/2016

Danilo Petrucci hat gut lachen: Am zweiten
Testtag fuhr er auf der Vorjahres-Werks-Ducati
Bestzeit vor allen Superstars
Software mit Magneti Marelli kooperierte
und nun sogar frühere Marelli-Techniker
ins Ducati-Werksteam einschleuste, hat
Honda bislang wenig Know-how vorzuweisen.
Offensichtlich helfen auch die Daten
der privaten Honda-Teams vom letzten
Jahr nicht weiter. „Andere Motoren, andere
Fahrwerke – die Unterschiede sind zu groß“,
merkte Marc Márquez an.
Stefan Bradls Arbeit in Sepang könnte vergeblich
gewesen sein: Er fuhr noch auf der
eigentlich ausgemusterten 2015er-Aprilia
Viñales wird immer mehr
zum neuen Star im Team und
fuhr seinem Kollegen Aleix
Espargaró um vier Zehntelsekunden
davon. Nur am
ersten der drei Testtage war
Espargaró schneller als Viñales.
Er habe die Knochenarbeit
mit den Tests am neuen
Chassis für 2016 geleistet,
während Viñales mit dem
gewohnten 2015er-Chassis
an seinen Rundenzeiten feilen
durfte, grollte Espargaró.
Die Chassis-Tests blieben
ohne klare Erkenntnisse, zusätzliche
Traktion am Hinterrad zu finden,
wird bei den nächsten Tests die Hauptaufgabe
der Ingenieure sein. „Auf Strecken mit
viel Grip waren wir im letzten Jahr gut, auf
Strecken mit wenig Grip waren wir verloren.
Suzuki muss sich etwas einfallen lassen –
sonst passiert es dieses Jahr wieder“, erklärte
Maverick Viñales.
Von der Klärung solcher Detailfragen ist
das Aprilia-Team noch weit entfernt. Weil
sich die Fertigstellung des neuen Prototyps
verzögerte, absolvierten Stefan Bradl und
Alvaro Bautista ihre Reifen- und Elektroniktests
mit den alten Maschinen auf Superbike-Basis.
Die offiziellen Australien-Tests
vom 17. bis 19. Februar wurden abgesagt,
stattdessen plante Teamchef Romano
Albesiano eine zusätzliche, private Runde
von Probefahrten in Qatar ein, bei denen
die neue Maschine ab dem 21. Februar ihre
Feuertaufe erleben soll.
Doch auch mit dem alten Gerät hatten
die Fahrer alle Hände voll zu tun. „Wir haben
mittel- bis ganz schwere Probleme mit
der Aggressivität des Motors. Er ist sehr
rucklig und unkonstant, fährt sich teilweise
wie ein schlecht bedüster Zweitakter“,
stöhnte Bradl nach dem ersten Tag.
Am Ende der Tests waren einige der
Probleme behoben, Bradl konnte sich um
1,2 Sekunden steigern und lag nur noch
acht Zehntel hinter Ducati-Star Andrea
Dovizioso zurück. Doch nun stellt sich die
Frage, ob sich die ganze Arbeit mit den
alten, für die Schrottpresse bestimmten
Maschinen überhaupt lohnte. „Wir können
die Erkenntnisse zu 100 Prozent nutzen
und auf die neuen Maschinen anwenden“,
warf Albesiano ein.
„Natürlich nicht“, widersprach Bradl.
„Das ist ein komplett anderer Motor, der
anders auf das Elektronik-Management
reagieren wird. Da kommt ein ganz neuer
Kreislauf in Gang.“
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Ganze Arbeit hat dagegen Suzuki geleistet.
„Wir sind dran. Endlich kann ich mithalten“,
rieb sich Maverick Viñales die Hände,
der am dritten Tag Zehnter wurde, weniger
als vier Zehntelsekunden auf Marc Márquez
verlor und im Windschatten auf der Zielgeraden
sogar mit seinem Landsmann mithalten
konnte. War ein deutlicher Mangel an
Leistung bislang die Achillesferse der GSX-
RR gewesen, so freuten sich die Piloten jetzt
über mehr Kraft in allen Lebenslagen. „Wir
haben an Topspeed gewonnen, ohne Fahrbarkeit
und Durchzug einzubüßen“, sagte
Teamchef Davide Brivio, der zwischen den
einzelnen Rennen im letzten Jahr immer
wieder nach Japan geflogen war, um die Ingenieure
zu Eile anzutreiben. Neben einem
kräftigeren Motor kann er seinen Stars
deshalb nun auch ein „Seamless“-Getriebe
ohne Zugkraftunterbrechung fürs Hochschalten
anbieten, das bis zum Saisonstart
am dritten März-Wochenende in Qatar auch
beim Herunterschalten funktionieren soll.
Solche Eile ist das Gebot der Stunde,
denn Brivio will den ehrgeizigen Viñales unbedingt
halten, der für den Fall, dass Suzuki
unterlegen bleibt, bereits die Möglichkeiten
bei Honda und Yamaha sondieren lässt.
MotoGP-Test in Sepang/MAL 2016
Pos. Fahrer (Nation/Motorrad) 1. Tag (Pos.) 2. Tag (Pos.) 3. Tag (Pos.) Bestzeit (min) Rückstand (sek)
1. Jorge Lorenzo (E/Yamaha) 2.00,684 (1) 2.00,155 (2) 1.59,580 (1) 1.59,580 0,000
2. Danilo Petrucci (I/Ducati) 2.01,811 (4) 2.00,095 (1) 2.01,217 (7) 2.00,095 0,515
3. Héctor Barberá (E/Ducati) 2.02,002 (6) 2.00,387 (3) 2.01,434 (11) 2.00,387 0,807
4. Valentino Rossi (I/Yamaha) 2.01,717 (2) 2.01,021 (6) 2.00,556 (2) 2.00,556 0,976
5. Marc Márquez (E/Honda) 2.02,278 (7) 2.00,843 (4) 2.00,883 (3) 2.00,843 1,263
6. Cal Crutchlow (GB/Honda) 2.02,586 (10) 2.00,899 (5) 2.00,992 (4) 2.00,899 1,319
7. Scott Redding (GB/Ducati) 2.02,338 (8) 2.01,049 (7) 2.01,229 (9) 2.01,049 1,469
8. Andrea Iannone (I/Ducati) 2.01,912 (5) 2.01,052 (8) 2.01,223 (8) 2.01,052 1,472
9. Casey Stoner (AUS/Ducati) (–) (–) 2.01,103 (9) 2.01,070 (5) 2.01,070 1,490
10. Bradley Smith (GB/Yamaha) 2.03,026 (15) 2.01,107 (10) 2.01,918 (16) 2.01,107 1,527
11. Dani Pedrosa (E/Honda) 2.01,780 (3) 2.01,475 (12) 2.01,161 (6) 2.01,161 1,581
12. Maverick Viñales (E/Suzuki) 2.02,645 (11) 2.01,421 (11) 2.01,244 (10) 2.01,244 1,664
13. Aleix Espargaró (E/Suzuki) 2.02,539 (9) 2.02,092 (16) 2.01,623 (12) 2.01,623 2,043
14. Yonny Hernández (COL/Ducati) 2.02,916 (14) 2.01,644 (13) 2.01,774 (14) 2.01,644 2,064
15. Andrea Dovizioso (I/Ducati) 2.02,650 (13) 2.01,723 (14) 2.01,675 (13) 2.01,675 2,095
16. Pol Espargaró (E/Yamaha) 2.02,646 (12) 2.01,992 (15) 2.01,870 (15) 2.01,870 2,290
17. Tito Rabat (E/Honda) 2.03,463 (18) 2.02,328 (17) 2.03,012 (20) 2.02,328 2,748
18. Stefan Bradl (D/Aprilia) 2.03,978 (20) 2.02,372 (18) 2.02,792 (18) 2.02,372 2,792
19. Loris Baz (F/Ducati) 2.03,204 (17) 2.02,611 (19) 2.02,541 (17) 2.02,541 2,961
20. Katsuyuki Nakasuga (J/Yamaha) (–) (–) 2.02,691 (20) 2.02,940 (19) 2.02,691 3,111
21. Álvaro Bautista (E/Aprilia) 2.04,075 (21) 2.02,876 (21) 2.03,183 (21) 2.02,876 3,296
22. Michele Pirro (I/Ducati) 2.03,203 (16) (–) (–) (–) (–) 2.03,203 3,623
23. Eugene Laverty (GB/Ducati) 2.03,565 (19) (–) (–) 2.03,519 (22) 2.03,519 3,939
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