MOTORRAD 05/2016

Blick
N E U H E I T E N
in die
Zukunft
Foto: KTM
Gerald Kiska (57) ist Gründer und Chef
der Kiska GmbH in Anif bei Salzburg
„... mal links und
rechts schauen“
Gerald Kiska über die enge Beziehung zwischen
KTM und Kiska, knappe Ressourcen und Fluch und
Segen einer klar definierten Markenidentität.
? Herr Kiska, wie würden Sie die Konstellation
Kiska/KTM beschreiben?
! Es ist für viele unvorstellbar, dass zwei
Unternehmen so eng miteinander arbeiten
und dass sich auch die zwei Chefs der beiden
Firmen nach 23 Jahren so gut verstehen
– unsere Frauen sind da schon richtig
neidisch auf uns.
? Also verstehen Sie sich auch als Teil von KTM?
! Ich glaube, das geht in beide Richtungen.
Die Auseinandersetzung mit und der
Stolz auf das jeweils andere Unternehmen
sind groß. Wir sehen uns jeweils als Multiplikator.
Als schönes Beispiel dafür, dass eins
und eins mehr als zwei sein kann.
? Und wer von beiden hat dann KTM in seiner
heutigen Form erfunden?
! Einer alleine kann das nicht, dazu
braucht es beide Seiten. Da ist auch viel
gemeinsames Brainstorming dabei, es geht
hin und her. Und zum Schluss weiß man
nicht mehr, wer eigentlich welche Idee
gehabt hat.
in Pressetexten schon mit diesem Claim
gespielt, und wir haben das dann einfach
zum Claim von KTM gemacht.
? Wann war das?
! Ich meine, 1996. Letztendlich war ja
auch der Viertakt-Offroad-Motor ein Beutestück
aus dieser Übernahme. Damals ein
sehr interessanter Ansatz, aber fehlerbehaftet.
Der wurde dann unter KTM standhaft
gemacht und hat eine neue Ära im Offroad-
Sport eingeleitet.
? Und seither müssen Sie mit „Ready to race“
leben. Haben Sie das schon mal verflucht?
! Das wurde immer wieder mal infrage
gestellt, weil KTM ja enorm gewachsen ist.
Wir haben uns schon häufiger gefragt, ob
es denn noch möglich ist, sich so scharf und
spitz zu positionieren. Meine Antwort darauf
ist immer wieder die gleiche. Ich schaue
neugierig zu Ferrari. Wenn die irgendwann
keine zweisitzigen Sportwagen mehr bauen
und ihre Autos auch nicht mehr rot anmalen,
dann ist es für uns auch Zeit, darüber
nachzudenken, etwas anderes zu tun. Aber
es gibt einen Haufen toller Marken in allen
möglichen Bereichen, die ihr Erbe pflegen.
Es geht ja nicht um die Anbetung der
Asche, sondern um den Erhalt des Feuers,
und ich glaube, da ist KTM breit genug
aufgestellt, um auch in Zukunft links und
rechts des heutigen Angebots für die eine
oder andere Überraschung zu sorgen.
? Es wird aber doch sicher auch in Ihrem Hause
diskutiert, wie weit man gehen kann, ohne dieses
Motto zu verwässern?
! Zum Glück sind die knappen Ressourcen
in jede Richtung – also Produktion,
Logistik, Platz, Manpower – immer noch
der viel größere limitierende Faktor für das
Wachstum von KTM als die Positionierung.
Sprich: Wir hangeln uns seit 22 Jahren ganz
knapp am Machbaren entlang, und das
Machbare wird nicht vom Markt diktiert,
sondern von den eigenen Kapazitäten.
? Okay, nehmen wir die neue Super Duke GT.
Haben Sie bei diesem Modell nicht darüber diskutiert,
wie weit sich KTM in diesen Touring-Bereich wagen
darf?
! Das ist doch die gleiche Diskussion,
die wir bei der Adventure hatten. Ich
glaube, dass es viele Motorradgattungen
gibt, wo KTM mit einem ganz eigenen
Ansatz zu überraschenden Ergebnissen
kommen kann. Das heißt aber auch, dass
es einen Fahrer geben muss, der diesen
KTM-Ansatz goutiert. Der ein fahraktives,
möglichst leichtgewichtiges Motorrad
haben will, das speziell im Alltag eine
Überlegenheit liefert, die er anderswo nicht
bekommt. Eine Super Duke – egal ob R
oder GT – fährt trotz aller Kraft und Souveränität
wie anderswo eine 350er. Von daher
haben wir auch unter diesem Ready-torace-Ansatz
immer genügend Platz für ein
überraschendes Kapitel.
? Gibt es da keine Grenzen? KTM-Entwicklungschef
Phillip Habsburg hat gesagt, in seiner ganzen
Truppe fände sich kein Einziger, der einen Cruiser
entwickeln wollte.
! Ja, das stimmt vermutlich. Aber
natürlich kann man auch mal nach links
und nach rechts schauen. Ich glaube, auch
bei Ducati hat vor ein paar Jahren auch
noch niemand geglaubt, dass er mal einen
Cruiser entwickelt. Ich denke, dass es da in
Zukunft unter der Marke KTM wesentlich
mehr gibt, als wir heute zeigen. Wie weit
das geht? Ich weiß es nicht. Wie gesagt:
Zum Glück haben wir derzeit andere limitierende
Faktoren.
? Was ist mit dem typischen, kantigen „Edge
Design“ von KTM? Ist das ein Faktor, der hier und da
auch einschränkt?
! Eigentlich nicht. Meiner Meinung lässt
sich jede Motorradgattung auch in diesem
Format ausdrücken. Selbst einen Cruiser
könnten wir mit dem gleichen Handwerkszeug
machen. Aber das wäre dann eben
ein sehr aggressiver, sehr fahrdynamischer
Am Anfang: die 1290er-
Super-Duke als Entwurf
? Okay, fassen wir es enger. „Ready to race“ –
von wem kommt das?
! Um ganz ehrlich zu sein, das haben
wir schon ein bisschen geklaut. Als KTM
Husaberg übernommen hat, hat Husaberg
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