Bremen erleben 2017_Internet

182 BREMERHAVEN – MEER ERLEBEN
Bremerhaven punktet mit maritimer
Wirtschaft und Logistik
Schiffbau, Containerumschlag,
Logistik,
Fischverarbeitung:
Die Bremerhavener
Wirtschaft dreht sich
schwerpunktmäßig
um das Wasser. Trotz
einiger Rückschläge
arbeitet die Stadt
munter weiter am
Strukturwandel.
Es hätte alles so schön sein können: Nach der Übernahme
der Lloyd Werft Bremerhaven GmbH durch
die malaysische Genting Group Anfang 2016 standen
die Zeichen auf Expansion und Weiterentwicklung.
Die drei Reedereien der Gruppe brauchen
moderne Kreuzfahrtschiffe für Flüsse und Meere,
und einige davon sollten in Bremerhaven gebaut
werden. Doch im Juli 2016 kündigte die Genting
Group an, die Schiffe komplett auf drei Werften in
Mecklenburg-Vorpommern bauen zu lassen, die
ebenfalls zur Gruppe gehören. Für die Lloyd Werft
blieben demnach nur Reparaturen, Umbau und
Yachtbau.
Ein Schock für den Bremerhavener Schiffbau. Statt
endlich mal wieder Kreuzfahrtschiffe zu bauen,
muss sich die Lloyd Werft wieder umorientieren
und sich – wie vor der Übernahme – auf Schiffsreparatur,
Schiffsumbau, Schiffsverlängerungen und
andere Nischen konzentrieren. Im Nischengeschäft
haben sich auch andere Bremerhavener Schiffbauunternehmen
eingerichtet. Das aus zwei Traditionsfirmen
hervorgegangene Unternehmen German
Dry Docks mit seinen sechs großen Docks verdient
mit der Strategie „Wir reparieren alles, was sich auf
dem Wasser bewegt“ gutes Geld. Auch die Bremerhavener
Dock GmbH und das Columbus Cruise
Center agieren erfolgreich auf dem Markt.
„Hafen des Jahres“ 2016
Die Lage an der „Waterkant“ machte Bremerhaven
schon immer zu einem Standort, in dem „meeresgebundene“
Wirtschaftszweige den Ton angeben.
Neben dem Schiffbau ist es die Logistik: Bremerhaven
ist einer der bekanntesten Umschlagplätze der
Welt. Güter aller Art gehen über Bremerhaven in
die Welt oder kommen von dort hinein. Täglich werden
tausende Tonnen Waren umgeschlagen. Bremerhaven
ist der wachstumsstärkste deutsche
Hafen. Nach einer Erhebung des Hamburger Statistikamts
Nord hat der Güterumschlag in der Seestadt
zwischen 1995 und 2013 um 261 Prozent
zugelegt. Der Hafen ist international bei Seeleuten
beliebt: deren Vereinigung wählte ihn im Juni 2016
zum „Hafen des Jahres“.
Mit fast fünf Kilometern Länge hat Bremerhaven
eines der größten zusammenhängenden Containerterminals
der Welt. Aus 163 Häfen gelangten im
April 2016 Importe an die Stromkaje, die Exporte
gingen in 145 Häfen. Die Stellflächen an der Kaje
haben eine Größe von 360 Fußballfeldern. Die größten
Unternehmen unter den Betreibern der Hafenanlagen
sind die weltweit agierenden Firmen
EUROGATE und NTB North Sea Terminal.
Was kommt und geht nicht alles über Bremerhaven.
Autos beispielsweise: Mehr als zwei Millionen
Fahrzeuge werden hier jedes Jahr ein- oder ausgeführt.
Bremerhaven ist der größte Autohafen Europas.
Weil die Fahrzeuge oft noch gewaschen, entkonserviert,
mit Sonderausstattung versehen oder
sogar umlackiert werden müssen, hat die BLG
LOGISTICS GROUP in Bremerhaven eine der größten
Autowerkstätten des Kontinents gebaut. Dazu
kommen Stellplätze für fast 100 000 Autos.
Millionen für die Hinterlandanbindung
Den Trend zu immer größeren Schiffen auf den
Weltmeeren spürt auch Bremerhaven. Bis zu 400
Meter lange Containerschiffe und Autotransporter
laufen das North Sea Terminal, den Kaiserhafen und
den Nordhafen an. Um die XXL-Automobiltransporter
aufnehmen zu können, wurde vor einigen Jahren
die Kaiserschleuse – das Bremerhavener „Jahrhundertbauwerk“
– mit einer Investition von 250
Millionen Euro vergrößert.
Etwa 7500 Meter Gleise, 19 Weichen und rund
zwei Dutzend Signale – das sind die Zahlen einer
Großbaustelle im Überseehafen Bremerhaven. Bis
Mitte 2017 lässt bremenports den Hafenbahnhof
Imsumer Deich für knapp 30 Millionen Euro erweitern.
Die EU fördert das Projekt mit etwa 3,3 Millionen
Euro. Bisher standen den Bahnunternehmen
neben dem Container-Terminal acht parallele Gleise
zur Verfügung, bald werden es 16 sein. In der
ersten Jahreshälfte 2016 wurde der Überseehafen
von durchschnittlich 550 Güterzügen, in der Spitze
sogar von 660 Zügen pro Woche bedient. In den
kommenden Jahren wird mit bis zu 770 Güterzügen
wöchentlich gerechnet.
Das sind positive Zeichen für Bremerhaven. Fischerei
und Schiffbau waren vor Jahrzehnten in die Krise
gekommen, viele alteingesessene Unternehmen
mussten schließen. Doch die einzige deutsche
Großstadt, die direkt am Meer liegt, gab nicht auf
und schaffte einen Strukturwandel. Neuen Schwung
und neue Arbeitsplätze brachte beispielsweise die
Windkraftbranche. Die von der Politik eingeleitete
Energiewende machte die Seestadt für die Offshore-Windenergiebranche
attraktiv. Das Bundesland
Bremen und die Stadt Bremerhaven pumpten
Millionen in die notwendige Infrastruktur. Etwa für
den Ausbau der Luneplate im Süden der Stadt zu
einem Industriegebiet speziell für die Windkraftbranche
– mitsamt des in der Planung befindlichen
Offshore-Terminal Bremerhaven (OTB), von dem
aus die Großbauteile für die Windparks auf See verschifft
werden sollen.
In diesem Bereich gab es zuletzt allerdings Dämpfer.
Die Energiewende wurde zum Energieslalom;
Unternehmen hielten Investitionen zurück oder siedelten
sich plötzlich im nahen Cuxhaven an. Ein