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[Umrisse]
Alte Saaletalbrücke
Die alte Saaletalbrücke wurde am 18.
August 1939 nach über zweijähriger Bauzeit
für den Verkehr freigegeben, die letzten
Arbeiten waren jedoch erst 1941 vollständig
abgeschlossen. Die Gewölbereihe
aus Quadermauerwerk, eine der längsten
und markantesten Deutschlands, ist 794 m
lang, hat eine Nutzbreite von 19,70 m und
verläuft maximal 20 m hoch über dem Talgrund.
Sie gliedert sich in eine 648 m
lange Hauptbrücke, eine Vorlandbrücke
West mit 117 m und eine Vorlandbrücke
Ost mit 29 m. Die Hauptbrücke besteht aus
17 halbkreisförmigen Gewölbebögen,
wobei es sich um Klinker-Spargewölbe
handelt, die mit Muschelkalkquadern verblendet
sind. Ihre Stützweite wächst entsprechend
der zunehmenden Pfeilerhöhe
geringfügig an. Jeder behauene Stein hat
eine eigene Nummer, mit der seine Position
im Bauwerk bestimmt werden kann.
Die Unterführung der vierstreifigen Bundesstraße
88 am Ende der Vorlandbrücke
West ist zudem mit einem flachen Gewölbe
versehen, unterhalb der Hauptbrücke verlaufen
auf der Westseite die Saalebahn
und die Saale, in Talmitte einige Feldwege,
weiter im Osten die Roda und nahe dem
östlichen Widerlager die Holzlandbahn
Gera–Jena. Während des Zweiten Weltkrieges
wurden zwei Bögen über der
Saale zerstört, nach dessen Ende aber
detailgetreu wiedererrichtet. Die alte
Brücke ist seit den 1940er Jahren Heimstatt
von Turmfalken und Brutplatz der mit
49 Brutpaaren größten Dohlenkolonie Thüringens.
»Scheibenwirkung«
© Ingenieurbüro Kleb GmbH
Nach der Fertigstellung der neuen und
Instandsetzung der alten Saaletalbrücke
wird diese für die Aufnahme der Richtungsfahrbahn
Dresden–Eisenach umgebaut.
Entwicklung eines Pfeilers
© Ingenieurbüro Kleb GmbH
Geometrie
© Ingenieurbüro Kleb GmbH
Neue Saaletalbrücke
Das Hauptgestaltungselement der neuen
Saalebrücke bilden die weit ausladenden
Stahlbetonpfeilerscheiben, die in Anpassung
an die alte Überführung jeweils einen
anderen Krümmungsradius aufweisen. Die
Scheibendicke beträgt 1,50 m und nimmt
damit die sichtbare Dicke der gemauerten
Kalksteinbögen der vorhandenen Brücke
auf. Jeder Pfeiler besteht aus zwei gekrümmten
Scheiben, die am Kopf durch
zwei Zugbänder miteinander verbunden
sind. Ursprünglich waren diese Zugbänder
als vorgespannte Stahlbetonfertigteile
geplant, wurden dann aber aufgrund eines
Sondervorschlages aus Stahlrohr gefertigt
und befinden sich nun im nicht sichtbaren
Bereich zwischen den Balken des Überbaus.
Die gekrümmten Scheiben laufen an
den Pfeilerfüßen zusammen und münden
dort in (sichtbare) Betonsockel, die, analog
der alten Brücke, mit Muschelkalkquadern
verblendet sind. Die maximale Pfeilerhöhe
richtet sich nach der Ausladung
der Scheiben und beträgt 20 m, wobei ihre
Köpfe über festinstallierte Leitern auf den
Bogenrücken zu erreichen sind; links und
rechts des Lagersockels ist zudem Raum
für Hubpressen vorgesehen. Mit dieser
Pfeilerform gelang es, die Stützweiten zu
verkleinern, indem auf jedem Pfeiler zwei
Achsen angeordnet wurden, um den Über-
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