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Widerlager …
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bau äußerst schlank zu halten, damit er
möglichst wenig von der alten Brücke verdeckt.
Die Pfeiler der Hauptbrücke wurden mit
Großbohrpfählen (d = 1,50 m) im tieferliegenden
Sandstein gegründet, die kleinen
auf der westlichen Hochebene hingegen
im anstehenden Festgestein mit einer
Flachgründung versehen.
Südansicht
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Widerlager:
Die Vorderkanten der Widerlager auf beiden
Seiten entsprechen der Bogenform,
die von der alten Saalebrücke übernommen
wurde. Und so handelt es sich in beiden
Fällen um Ortbeton-Kastenwiderlager
mit Flachgründung, die durch einen Wartungsgang
begehbar sind. Bei dem östlichen
Widerlager gibt es durch die Übernahme
der alten Brückenproportionen
aber eine Besonderheit: Es gelangt mit sei-
ner Gründung fast auf das Niveau des Saaletales,
so daß eine ca.13 m tiefe Baugrube
im Fels entstand. Die Flügel des Widerlagers
sind 20,27 m lang und werden durch
ein Stahlbeton-Zugband miteinander verbunden,
das hier gleichzeitig als Gewölbedurchgang
für Fußgänger und Radfahrer
durch das Widerlager dient. Dessen Größe
und Form korrespondieren wiederum mit
denen des Widerlagerdurchgangs der
alten Brücke.
Überbau:
Für den Überbau wurde der Regelquerschnitt
RQ 35,5 zugrunde gelegt, wobei
sich alle vier Streifen als Fahrspuren für
beide Richtungsfahrbahnen nutzen lassen,
zum Beispiel, während die alte Saaletalbrücke
saniert wird. – Ein 1,50 m schlanker,
zweistegiger Spannbetonplattenbalken-
Querschnitt mit 0,50% Gefälle in Richtung
Ost wurde im Taktschiebeverfahren von
West nach Ost über das Saaletal gescho-
ben. Diese Bauweise hat man gewählt,
weil sie die Umwelt schonte und die Dohlenkolonie
in der alten Brücke nur wenig
beeinflußte. Die Stützweiten ändern sich
ständig geringfügig und erreichen maximal
28,85 m. Damit die Unterbauscheiben nicht
zu massig werden, kamen außerdem große
Überbaukragarme zur Ausführung, die eine
Quervorspannung erfordern. Herstellungsbedingt
hat der Überbau keine Stützenquerträger,
so daß die Torsion über die
»Zwischenraum«
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Fahrbahnplatte und die Endquerträger
begrenzt werden mußte. Die torsionssteifen
Hauptträger sind 2,90 m breit, ihr Vorspannungsgrad
ist aufgrund der Bauzustände
relativ hoch.
Lager und Übergangskonstruktionen:
Da durch die Verkehrsbelastung eine hohe
dynamische Beanspruchung entsteht,
wurde der Überbau mit speziellen Verformungsgleitlagern
versehen, die zur Abtragung
der Windlasten in Querrichtung
gehalten sind. Die feste Achse befindet
sich etwa in Brückenmitte, der Dehnweg
der beidseitigen, mehrfaltigen, wasserdichten
Übergangskonstruktionen beträgt
jeweils 524 mm.
[Umrisse]