Nr. 45 - Mai / Juni 2013

hinzunehmen. Sie befürchteten, dass diese Regionalisierung
mittelfristig das Ende der Pyrenäenmetro bedeuten
würde. Kurzerhand widersetzten sie sich den Ordern ihrer
Vorgesetzten und stoppten damit die Reform.
Die Reaktion der Direktion ließ nicht lange auf sich
warten. Sie leitete am 4. März 1986 ein Disziplinarverfahren
mit sofortigen Sanktionen ein. Damit meinte man,
das Problem aus dem Weg geräumt zu haben. Weder die
SNCF noch das Verkehrsministerium ahnten, welches
Ausmaß die Affäre anschließend annehmen würde. Denn
das Medienecho über den Widerstand der zwölf Eisenbahner
wurde Stück für Stück größer, so dass aus der lokalen
Angelegenheit plötzlich eine nationale wurde. Eisenbahnerkollegen
im ganzen Land erklärten sich solidarisch und
traten in Streik. Der kleine Gelbe Zug aus den Pyrenäen
wurde zu einem Synonym im Kampf « gegen Sozialabbau »
und « für die Verteidigung der öffentlichen Grundversorgung
». 1993 wurden die Sanktionen gegen die zwölf Eisenbahner
durch ein Gerichtsurteil schließlich aufgehoben.
Das ewige Problem der Rentabilität
Der Kampf ums Überleben der Pyrenäenmetro hat damit
aber noch nicht aufgehört. An vorderster Front stehen
unverändert die Eisenbahner. « Die SNCF versucht seit
langem, sich des Gelben Zuges zu entledigen », meint Joël
Molinier. « Der Zug wurde nur durch uns Eisenbahner
und die Menschen vor Ort immer wieder gerettet. Wir
haben uns an den Kampf gewöhnt. Der Kampf ist noch
nicht zu Ende. Wir bleiben wachsam. »
So initiierte man vor kurzem eine Internetpetition,
die forderte, dass die Strecke weiterhin von der SNCF
betrieben und nicht privatisiert wird. In eineinhalb Monaten
unterschrieben 10.000 Menschen. Schließlich steht
die große Mehrheit in der Region hinter dem Zug. Wenn
mal wieder eine Aktion vor Ort stattfindet,
erklären sich die meisten Bewohner schnell
solidarisch.
Doch auch die Eisenbahner und Gewerkschaftler
wissen, dass sich die Bestimmung
der Schmalspurbahn immer mehr verändert.
Wurde die Strecke ursprünglich gebaut, um
eine entlegene Bergregion aus ihrer Isolation zu führen,
steht heute immer mehr die touristische Nutzung im Vordergrund.
Natürlich muss sich dies auch auf die Ausrichtung
des Angebots auswirken. Doch genau daran hapert
es zum Teil.
So ist es einerseits richtig, dass die Passagierzahlen
von Jahr zu Jahr rückläufig sind. Andererseits passiert es
regelmäßig, dass im Sommer Passagiere wegen Überfüllung
der Waggons am Bahnsteig zurückbleiben müssen,
da das Angebot nicht für den touristischen Ansturm in
der Hauptsaison gewappnet ist. Dann rächt sich, dass
nicht genug ins Material der Linie investiert wurde. Ist es
aus Desinteresse, Missmanagement oder einfach nur, weil
der Zug noch nicht in der heutigen Zeit angekommen ist?
Sollte man die Pyrenäenmetro deshalb lieber privatisieren?
Ein privater Investor würde das touristische Potential
vielleicht besser erkennen und nutzen. Gleichzeitig wäre es
aber sehr wahrscheinlich, dass die Züge in Zeiten schwachen
Verkehrsaufkommens im Depot blieben. So wie bei
vielen anderen touristischen Einsenbahnstrecken. Die
Meinungen darüber gehen auseinander. Für Frédéric Roy
wäre es eine schlechte Wahl, wie er uns erzählt, als wir uns
schließlich dem Endbahnhof nähern: « Das Risiko wäre zu
groß, dass der Gelbe Zug zu einer touristischen Attrappe
würde und seine Seele verlöre. Das fände ich schade. »
So wird das Zittern weitergehen. Seit 2002 befindet
sich die Schmalspurbahn immerhin auf der Liste der
Orte, die Frankreich eines Tages der UNESCO als Welterbe
vorschlagen könnte. Ähnliche Zugstrecken auf der
Welt profitieren bereits von dieser Auszeichnung. Warum
also nicht auch der Gelbe Zug? Bis auf weiteres werden
Joël Molinier, Frédéric Roy und deren Kollegen aber erst
einmal Tag für Tag von Villefranche-de-Conflent nach
Latour-de-Carol fahren, so wie es seit über 100 Jahren
geschieht.
Rechts: Die mittelalterliche Stadt Villefranche-de-
Conflent, wo sich der östliche Ausgangsbahnhof
der Pyrenäenmetro befindet. Die dicken
Stadtmauern zeugen von einer unruhigen
Vergangenheit. Die Befestigungsanlage
stammt von Vauban und gehört zum Welterbe
der UNESCO. Villefranche-de-Conflent zählt
offiziell zu den schönsten Dörfern des Landes.
Linke Seite: Mit dem Gelben Zug gelangt man
in beliebte Wandergebiete der Pyrenäen,
wie beispielsweise zum Mont Carlit.
Frankreich erleben · Mai / Juni 2013 · 67