Go Pedelec Handbuch - Eltis

Das Fahrrad ist unheilbar infiziert
Fahrradliebhaber haben sich viele Jahre dagegen gewehrt und geglaubt das Fahrrad sei als eine der größten Ingenieurleistungen
der Menschheit immun gegen den Virus der Elektronifizierung.
Hannes Neupert
Als Anfang der 90er Jahre einer der ersten ExtraEnergy Tests in »Radfahren«,
dem damaligen Mitgliedermagazin des aDFC (Allgemeiner
Deutscher Fahrrad Club) abgedruckt wurde, hagelte es massenweise
Brandbriefe von aufgebrachten Lesern, die den Autor (der auch
der Verfasser dieses Artikels ist) des Frevels bezichtigten, war er
doch auf die Idee gekommen, über »Motor-Räder« zu schreiben
und dies in einer Zeitschrift, die den heiligen Gral der mit reinster
Muskelkraft getriebenen »Velocipede« hochhält!
Für viele Radfahrer war allein der Gedanke an motorische Unterstützung
eines Fahrrades ein Affront. Speziell für die politisch engagierten
und organisierten Radler war es unvorstellbar, ein Pedelec
nur probezufahren. Es gehörte zum Selbst- und Weltbild, das
geliebte Fahrrad in fast religiöser Demut täglich den Berg hochzuschieben
oder ehrlich zu schwitzen – quasi eine Art Selbstkasteiung
für eine saubere Umwelt, den Erhalt der Schöpfung und die
nachfolgenden Generationen…
Bei der Analyse der Entwicklungstrends der letzten 100 Jahre gibt
es eine starke und unübersehbare Tendenz zur Elektrifizierung,
die in den letzten 30 Jahren zur verschärften Form der Elektronifizierung
mutiert ist. Die Fahrradbranche schien lange immun,
doch spätestens 2010 kann man sagen, dass das Fahrrad als eines
der letzten mechanischen Objekte in unserem Leben vom Virus
der Elektronifizierung angesteckt worden und nun unheilbar infiziert
ist. Das rein mechanische Fahrrad wird nach Einschätzung
von ExtraEnergy in Zukunft nur noch in geschützten Nischen überleben
und von elektronifizierten Rädern verdrängt werden.
Anderen mechanischen Objekten ist es zuvor ähnlich ergangen.
Heute vegetieren diese lediglich noch als Kultobjekte oder Dekorationselemente
dahin. Beispiele von schon nahezu ausgestorbenen
Gattungen sind: das Waschbrett, die mechanische Schreibmaschine,
das mechanische Telefon, das mechanische Automobil, der
mechanische/chemische Fotoapparat oder auch die Schallplatte.
Ein »Schade eigentlich« drängt sich hier auf, doch vermisst man
diese Produkte im täglichen Leben wirklich? Natürlich war es cool
eine Vinylplatte auf den Drehteller zu legen und sich Musik analog
mit allen Knacksern und Kratzern anzuhören – doch faktisch
ist dieses Produkt heute komplett in »bits and bytes« als MP3 File
aufgelöst. Platten hört man nur noch nostalgisch, während man
sie digitalisiert.
Hätte man jedoch einem Schallplattenhändler in den 80er Jahren
des letzten Jahrtausends versucht zu erklären, wohin die Entwicklung
geht, hätte er einen für völlig verrückt erklärt und weiter
markt
auf Platten gesetzt. So ähnlich ergeht es heute vielen Fahrradherstellern
und -händlern, die noch nicht ganz akzeptieren möchten,
dass für das mechanische Fahrrad keine Chance mehr auf Heilung
vom Virus der Elektronifizierung besteht, sondern nur die Auferstehung
durch Weiterentwicklung bleibt. Das mechanische Fahrrad
ist tot, es lebe das Pedelec!
die symptome des virus der elektronifizierung
a Das Virus ist hochansteckend, das heißt es gibt viel mehr
Kunden für das elektronifizierte Produkt. Die Vermehrung
von Käufern kann im Verlauf der Infektion aufgrund der neu
entstehenden Funktionen und damit Anwendungsfeldern
sprunghaft ansteigen (Faktor 3 bis 30).
B Die Versorgung mit der elektronifizierten Version des
Produkts lassen sich angesteckte Kunden gern etwas kosten.
Die vielen zusätzlichen Funktionen geben hier den Ausschlag.
Die Preise steigen um den Faktor 3 bis 4.
c Die Produkte der neuen Gattung haben oft eine radikal
verkürzte Lebensdauer, die sich ökologisch negativ auswirkt.
Aufgrund der neuen technischen Möglichkeiten, veralten
die Produkte immer schneller und Kunden fiebern Ersatz in
immer schnellerer Folge entgegen. Der EnergyBus Standard
könnte hier Abhilfe schaffen: zum Wohl des Kunden und der
Umwelt auch wenn viele Hersteller lieber immer wieder alles
neu liefern würden. Siehe Best Practice Seite 32
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