Go Pedelec Handbuch - Eltis

Wünsche
An die nationale und globale Politik
harmonisierung
Eine pro-aktive Gesetzgebung, welche die Verbreitung von Pedelecs als Verkehrsmittel im Umweltverbund sowohl auf dem Land als
auch im städtischen Umfeld fördert (Anregungen dazu auf Seite 73).
Steuerliche Gleichberechtigung mit PKW und Fahrrad. Das bedeutet,
dass es Firmen ebenso möglich sein sollte, ihren Mitarbeitern
Dienst-Pedelecs zur Verfügung zu stellen, wie es heute mit einem
Dienstwagen der Fall ist. Zudem sollten die anrechenbaren Kilometerpauschalen
Verkehrsmittel-neutral gestaltet werden.
Ein Pedelec sollte innerhalb von 4 Jahren steuerlich abgeschrieben
werden können.
Investition in den Radwege-Bau und in Pedelec-Abstell-Anlagen
mit Schnellademöglichkeit (siehe Seite 29). Es gibt hier in fast allen
Ländern der Welt einen gewaltigen Investitionsstau, über viele
Jahrzehnte wurde nicht systematisch in Fahrrad-Infrastruktur investiert.
Wenn es Ziel der nationalen und kommunalen Politik ist,
beispielsweise 25 % Pedelec- bzw. Fahrrad-Verkehrsanteil zu erzielen,
so müssten auf Dauer auch mindestens 25 % der Ausgaben für
Verkehrs-Infrastruktur in diesen Bereich investiert werden.
Forcierung der Einführung von Methoden der aktiven Sicherheit.
Stringente Kontrollen nach Regelkonformität bei den Herstellern,
beim Import und im Handel. Leider sind alle von ExtraEnergy in
den vergangenen 3 Jahren getesteten Pedelecs nicht legal. Es ist
daher anzunehmen, dass es in der EU nicht ein einziges den gültigen
Normen und Gesetzen vollständig entsprechendes Pedelec
gibt. Daher sollten die Gesetze zum einen an die Realität angepasst
und zum anderen auch in der Anwendung durchgesetzt werden.
Ansonsten werden nur die Firmen bestraft, die sich an geltende
Gesetze zu halten versuchen. Beispiele sind: CE-Kennzeichnung,
EMV-Vorschriften, Maschinenrichtlinie, BattG, UN-t 83.3, um nur einige
zu nennen (siehe Seite 74 – 79).
Verbot des Verkaufs von Batterien, um die Anbieter zu bewegen,
nur noch Batteriesysteme auf den Markt zu bringen, die auf eine
lange Lebensdauer hin optimiert und auch für eine Zweitanwendung
vorgesehen sind (siehe Seite 68). Umsetzung von geltenden
Gesetzen im Batteriebereich, die das Recycling regeln wie das
BattG.
Aktuell wird vom Gesetzgeber nicht gefordert, dass die Batterien
bei der Nutzung sicher sind. Lediglich für den Transport gibt
es gesetzlich geforderte Mindestanforderungen (UN-t 38.3). Der
einzige Standard, der Sicherheit bei Transport und Nutzung abbildet,
ist der batso Standard, der aktuell Grundlage einer neuen
CENELEC Norm geworden ist. Dies bringt auch die Chance mit sich,
dass er zumindest erst einmal in Europa zu einer Mindestanforderung
im Markt vom Gesetzgeber vorgeschrieben wird.
Hannes Neupert
Umstellung der Krankenkassen auf ein Bonussystem, welches die
gesunde Lebensführung durch Belohnungsanreize fördert. Es sollte
den Kassen erlaubt werden, den Mitgliedern Pedelecs zu stellen
und dies bei nachweislich regelmäßiger Nutzung den Beitragssätzen
positiv anzurechnen. Die WHo prognostiziert, dass 30 Minuten
leichte körperliche Bewegung am Tag 8 Jahre längeres gesundes
Leben bedeuten (siehe dazu auch Seiten 62-63).
Verpflichtung, dass bei neuen oder renovierten Verkehrsbauten
wie Häfen, Bahnhöfen und Flughäfen immer eine dem Verkehrsvolumen
angemessene Anzahl an Fahrrad- bzw. Pedelec-Abstellplätzen
mit gebaut wird.
Unterstützung der stillen Revolution des Nahverkehrs mit Pedelecs
durch Einbindung selbiger in Förderprogramme zur Elektromobilität.
Sie sollten nicht nur als zierendes Beiwerk, sondern als
ernsthaftes Verkehrsmittel gelten, welches in vielen Bereichen das
Automobil, ob mit Verbrennungs- oder Elektromotor, ablöst. In
der Grundlagenforschung ist noch viel auf dem Gebiet der Muskel-elektrischen
Hybridfahrzeuge zu tun.
Förderung des freien Wettbewerbs zwischen den Anbietern durch
Normierung der Schnittstellen zwischen den elektrischen Bauteilen
auf Basis des EnergyBus Standards. Damit steigt der Nutzen für
den Kunden bei bleibenden Kosten (siehe Seiten 30 – 32).
Normierung der Service-Schnittstelle für LEVs, damit alle Händler
bei allen Fahrzeugen barrierefrei die Fehler auslesen und zumindest
einen Basisservice anbieten können, auch ohne Vertragshändler
des jeweiligen Komponentenlieferanten zu sein.
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