Go Pedelec Handbuch - Eltis

Antrieb
antriebseinheiten
Viele Menschen gehen davon aus, dass sich Elektromotoren schon so weit entwickelt haben, dass nicht mehr viel Evolution und Optimierung
möglich ist. Doch speziell beim Pedelec-Antrieb, bei dem es um das Zusammenspiel von Muskel- und Elektromotor-Kraft
geht, gibt es noch viel Optimierungspotenzial.
Angefangen hat es mit Reibrollenantrieben,
bei denen die Motorachse, versehen mit einer
rauen Oberfläche, direkt auf den Reifen
wirkte.
Heute dominiert weltweit gesehen der getriebelose
Nabenmotor, der sich speziell
in China bei Fahrzeugen mit kleineren
Raddurchmessern und meist gleichmäßiger
Fahrgeschwindigkeit millionenfach bewährt
hat.
In Europa sind bei den Frontnabenmotoren
die Getriebemotoren am häufigsten vertreten.
Sie können wesentlich leichter und
kompakter gebaut werden als die getriebelosen
Motoren, welche in Europa beim Hinterrad-Antrieb
meist zum Einsatz kommen.
In Japan und der Schweiz sind Tretlagermotoren
üblich – in Holland sind es wiederum
die Nabenmotoren. Die Dominanz
einzelner Antriebsarten ist eher historisch
gewachsen - motiviert durch die bestimmenden
Hersteller. Aktuell verwäscht
sich diese Dominanz aufgrund der immer
vielfältigeren Modelle, die auf den Markt
kommen.
Noch werden die elektrischen Antriebe
meist separat vom Muskelkraft-Antrieb entwickelt.
Doch die Zukunft liegt sicherlich in
der Integration, welche maximale Effizienz
bietet. Einige Hersteller haben bereits einen
ersten Schritt in diese Richtung gewagt.
So hat die englische Firma Nexxtdrive in einer
Nabe zwei Elektromotoren und ein Planetengetriebe
kombiniert, die zusammen
mit dem Muskelkraft-Antrieb agieren. Ähnlich
hat es Toyota beim Antrieb des Prius gelöst,
bei dem die zwei elektrischen Maschinen
über Planetengetriebe mit dem Verbrennungsmotor
zusammenwirken. Auf
diese Weise fallen die Kupplung und das
Schaltgetriebe weg. Es entsteht der Effekt
eines stufenlosen Getriebes mit sehr hohem
Hannes Neupert
Elektromagnet und Permanentmagnet, das altbewährte
Prinzip findet in den meisten LEV-Motoren Anwendung.
Getriebeloser Nabenmotor von BionX, der wie alle getriebelosen
Nabenmotoren die Rekuperation – die Rückgewinnung
von elektrischer Energie beim Bremsen --
leicht ermöglicht.
Der Tretlagermotor von Bosch folgte den erfolgreichen
Vorbildern aus Japan von Panasonic und Yamaha.
Wirkungsgrad, welcher es erlaubt, den Verbrennungsmotor
immer im optimalen Last-
und Drehzahlbereich zu fahren. Im Fall des
Pedelecs entspricht dem Verbrennungsmotor
der menschliche Muskelmotor.
Noch radikaler ist der Ansatz von Harald
Kutzke und Andreas Fuchs, deren volldigi-
Reibrollenantrieb bei Solarfahrrad des russischen Solarfahrrad-Pioniers
Alexander Popolov 1989.
Der 2011 meistverkaufte Pedelec 25-Antrieb in Europa - ein
Getriebe-Nabenmotor der Firma 8Fun aus China.
Vorbild für das Pedelec - das Prinzip der Integration von
Elektro- und Verbrennungsmotor, wie es beim Toyota Prius
gelöst ist. Beim Pedelec funktioniert es ebenso - hier durch
das Zusammenspiel von Elektro- und Muskelkraft, z.B. in
dem zukunftsweisenden Prototypen der Firma Nexxtdrive.
taler Antrieb gleich drei elektrische Maschinen
vereint: ein Muskelkraftgenerator, der
die Muskelkraft in Strom umwandelt, und
zwei Naben-Motoren, welche die Energie
aus der Batterie und den Muskeln des Fahrers
auf die Straße bringen.
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