Go Pedelec Handbuch - Eltis

europäische normen
Übersicht
EU-Normierung für Pedelecs
Seit rund 30 Jahren sind wir in Europa nun auf dem Weg von nationalen
Alleingängen zu einer einheitlichen Regelung - obwohl es
eigentlich viel besser wäre, gleich eine weltweit einheitliche Regulierung
anzustreben. Beobachtet man jedoch, wie lange schon der
innereuropäische Einigungsprozess dauert, liegt es auf der Hand,
dass es auf globaler Ebene wohl kaum leichter oder schneller gehen
kann. Doch generell sind die Menschen und ihre Bedürfnisse
an die Mobilität weltweit sehr ähnlich, demnach sollte es langfristig
möglich sein, zumindest in den Grundsätzen sehr ähnliche
Regelwerke zu etablieren. Anregungen dazu finden sich auf Seite
73. Ähnlich wie es zuvor schon andere Industriezweige durchge-
pedelecs 25 – Fahrräder mit einer elektrischen Motorunterstützung.
Sie haben eine maximale Motor-Dauer-Nennleistung von 250 W (Angabe
auf dem Motortypenschild). Die Antriebsleistung muss bis 25 km/h
kontinuierlich schwächer werden und spätestens bei 25 km/h ganz abschalten.
Wenn der Fahrer aufhört zu treten, muss der Antrieb sofort
abschalten.
Legal sind pedelecs 25 dem Fahrrad gleichgestellt und benötigen keine
Typenprüfung.
Pedelecs und ihre elektrischen
Komponenten müssen
den Anforderungen der EN
15194 entsprechen.
CE-Kennzeichnung
Die Maschinenrichtlinie 2006/42/EC klassifiziert
Pedelecs als Maschinen im Sinne der Maschinenrichtlinie
und beschreibt die Anforderungen
zur Sicherheit und Gesundheit beim Betrieb
von Maschinen.
72 GoPedelec
Richtlinie 2002/24/ec - ARt. 1(h)
Definiert, welche Fahrzeuge von der Pflicht zur Typenprüfung befreit sind.
Pedelecs und ihre mechanischen
Komponenten müssen
der EN 14764 entsprechen.
Die meisten Anforderungen aus der Maschinenrichtlinie und
der Richtlinie für die Elektromagnetische Verträglichkeit sind in
der Norm für die Pedelecs EN 15194 beschrieben. Doch diese
Ergänzung ist noch nicht vom CEN (Europäisches Komitee für
Normung) bestätigt und veröffentlicht. Solange sind die Regelungen
2006/42/EC und 2004/108/EC zu befolgen.
macht haben, befindet sich die Fahrradindustrie aktuell in einem
Umbruch von einer rein mechanischen hin zu einer komplexen Industrie,
die sich Fachkompetenzen in der Software, der Leistungselektronik,
der Elektromechanik und der Elektrochemie aneignen
muss. Dazu gehört auch, dass die Firmen sich mit neuen Anforderungen
wie beispielsweise der elektromagnetischen Verträglichkeit
auseinandersetzen müssen. Es ist anzunehmen, dass dieser
Wandel noch weitere 10 Jahre in Anspruch nehmen wird. Der
eine oder andere Hersteller, der diese Umwandlung nicht rechtzeitig
vollzieht, wird als Resultat wohl vom Markt verschwinden oder
seine Position im Markt einbüßen.
Diese Richtlinie wird 2012
erneut diskutiert. Daher
sind zeitnah Änderungen
zu erwarten.
pedelecs 25 und e-Bikes 20/25 mit einer Motorleistung über 250 W, bis
maximal 1000 W und einer maximalen Geschwindigkeit des Antriebs von
25 km/h.
pedelecs 25 und e-Bikes 20/25 mit einer Motorleistung größer 250 W
sind als Kleinkraftrad eingestuft. Sie benötigen eine Typenprüfung. Sie
sind aber von ein paar Anforderungen gemäß Annex I befreit.
Noch nicht alle EU-Mitgliedsstaaten haben die
Europäische Norm 15194 gesetzlich verpflichtend
gemacht (bisher sind dies nur England
und Frankreich, die diese in nationales Recht
umgesetzt haben). Dies bedeutet, dass sich
die Hersteller in den meisten Ländern selbst
bestätigen dürfen, dass ihr Produkt der EN
15194 entspricht. Sie können dies durch Tests
in eigenen Prüfeinrichtungen nachweisen,
brauchen dazu also kein neutrales Testinstitut
hinzuzuziehen.
Die Richtlinie für die Elektromagnetische Verträglichkeit 2004/108/EC beschreibt die Anforderungen an
die Immissions- und Emissions-Eigenschaften von Pedelecs. Hier geht es in erster Linie darum,
dass die Sicherheit des Pedelecs durch elektromagnetische Einstrahlung nicht beeinflusst wird
oder dass andere Geräte durch elektromagnetische Ausstrahlungen des Pedelecs in ihrer Sicherheit
nicht gefährdet werden.