Go Pedelec Handbuch - Eltis

technologie
Ein Stecker für alle
Flächendeckende Infrastruktur braucht Standardisierung
»Stadt schafft Pedelecs an«, »Tourismusverband will Elektrofahrrad Angebot ausbauen«, »Neues Pilotprojekt E-Mobilität« – solche Schlagzeilen
liest man mittlerweile täglich. Doch all diejenigen, die gute Rahmenbedingungen für ganz oder teilweise elektrisch angetriebene
Fahrzeuge schaffen müssen oder wollen, stehen vor dem gleichen Problem: es gibt keinen Standardstecker, der eine flächendeckende
Ladeinfrastruktur einfach möglich machen könnte.
Elektrizitätsversorger, Transportfirmen oder Tourismusorganisationen
wollen »grün« sein, Geld sparen oder Kunden binden und
nutzen als Vehikel immer öfter Pedelecs zum Mieten, Leasen oder
Probieren. Besonders Behörden und Unternehmen im Besitz der
öffentlichen Hand müssen sich dabei markenneutral verhalten,
können sich also nicht für Ladegerät und Ladekabel der Fahrzeugfirma
XY entscheiden, ohne deren Konkurrenz zu verärgern.
Zudem ist öffentliche Ladeinfrastruktur eine Investition, die letztlich
den Bürgern zu Gute kommen soll. Von diesen zu erwarten,
sich auf ein Fahrzeug oder ein System festzulegen widerspricht
sowohl sozialer als auch liberaler Politik. Die Europäische Union
verbietet es Systeme, die einzelne Firmen favorisieren oder bevorteilen
mit Steuergeldern zu finanzieren.
steckerwald und kabelsalat
Schon aus Kostengründen ist es nicht denkbar, eine Ladeinfrastruktur
zu all den verschiedenen Ladekabeln aller Fahrzeugfirmen
kompatibel zu machen. Eine Zählung ergab 2011 allein 73 verschiedene
Ladestecker von 99 Marken. Wände voller Stecker wären
auch nicht an jedem Ort ästhetisch akzeptabel, mal abgesehen
vom Kabelsalat und der Schwierigkeit, eine Wand voller Stecker
vor Wind und Wetter zu schützen.
Ohne einen standardisierten Stecker bleibt Städten, Institutionen
und selbst Firmen scheinbar nur eine Wahl: die 230 V Schuco Steckdose
oder die CEE Industriesteckdose. Für ein Elektroauto keine
schlechte Wahl. In ihm kann man sein normales Ladegerät wettergeschützt
in einem Eck im Innern der Karosserie mitführen.
Dr. Andreas Fuchs
Für Zweiräder wie Pedelecs, E-Bikes oder E-Scooter ist die Mitnahme
des Ladegerätes nicht ganz so einfach. Erstens wird dadurch
ein bedeutender Teil des Laderaums »weggefressen«. Kann
der Akku zweitens nicht aus dem Fahrzeug entfernt werden, wie
bei manchen E-Scootern oder selbst Pedelecs, steht das Ladegerät
eventuell im Regen. Da die meisten Ladegeräte nicht für Gebrauch
im freien konstruiert und zugelassen sind, resultiert nicht
normenkonformer Geräteeinsatz. Sollte es zu Sach- oder Personenschäden
kommen haftet keine Versicherung.
Als teilweise Lösung des Problems des fehlenden Wetterschutzes
von Ladegeräten können in Schliessfächern 230 V Steckdosen angeboten
werden. Diese Schliessfächer müssen im Winter geheizt
werden, da die meisten Lithium-Batterien nicht unter 8° geladen
werden können ohne Schaden zu nehmen. Der Nachteil, dass die
Ladegeräte immer noch auf dem Fahrzeug mitgeführt werden
müssen, bleibt bestehen. Es fehlt ein eigens für Ladeinfrastruktur
ausgelegter Standardstecker.
harmonisierung
Ein Standardstecker ist das, was der USB Stecker für Computer
und die dort angeschlossenen Geräte ist oder der standardisierte
Tankstutzen für PKW. Damit eröffnet sich die Möglichkeit, eine
für alle Fahrzeuge passende, öffentliche Ladeinfrastruktur anzubieten.
Die Stecker müssen wassergeschützt sein und Überladungen
oder Fehlsteckungen per elektronischem Handschlag und genormten
Steckgesicht.
Infos zum Standard Ladestecker unter www.energybus.org
GoPedelec 33