Go Pedelec Handbuch - Eltis

Energiespeicher
technologie
Eigentlich ist Elektrizität etwas, was im Moment der Erzeugung verbraucht werden muss - demnach etwas ganz schnell Vergängliches.
Doch zum Glück gibt es Batterien, ansonsten wäre das Pedelec nicht möglich.
Da Strom für den Menschen nur schwer erfassbar ist und die Vorgänge
in einer Batterie für die meisten Menschen erst recht schwer
vorstellbar sind, haftet Batterien immer etwas Mystisches an. Elektrische
Energiespeicher gab es nach Auffassung verschiedener Historiker
schon im Zweistromland in der Kultur des Partherreichs.
1936 grub der Forscher Wilhelm König in der Nähe von Bagdad ein
Gefäß aus, das allem Anschein nach zur Speicherung elektrischer
Energie diente.
Das bedeutet, dass Batterien schon vor über 2000 Jahren vom
Menschen genutzt wurden, auch wenn sie in der moderneren Welt
erst wieder 1780 vom italienischen Arzt Luigi Galvani entdeckt
wurden. Eine funktionsfähige Batterie der näheren Vergangenheit
wurde erst 1800 von Alessandro Volta gebaut. Die ersten Elektrofahrräder
nutzten alle Bleibatterien, die nicht ganz abzudichten
waren. Das konnte beim Umfallen des Rades dazu führen, dass die
Batteriesäure auslief, wie beispielsweise beim ersten Serien-Elektrofahrrad
von Philips im Jahr 1932.
In den 80er Jahren des vergangenen Jahrhunderts kam dann die Nickelchemie
auf, die es ermöglichte, gewickelte Rundzellen auf Ni-
Hannes Neupert
ckel-Cadmium-Basis herzustellen. Diese erwiesen sich als sehr robust
und langlebig. So konnten erstmalig alltagstaugliche Elektrofahrräder
hergestellt werden – auch wenn die Reichweite mit einer
rund 4 kg schweren Batterie kaum größer als 20 km war. Heute ist
es möglich, dank der seit 2002 im Pedelec eingeführten Lithium-
Batterie-Technologie Batterien in der gleichen Volumen- und Gewichts-Größenordnung
mit einer sechs- bis achtfachen Energiemenge
herzustellen. Und die Entwicklung geht immer weiter - es
kann durchaus sein, dass in den kommenden 10 Jahren eine Steigerung
um denselben Faktor erreicht werden wird.
Es gibt immer wieder Anbieter von Fahrzeugen oder Batterien,
welche ihre Batterietechnologien den Himmel heben. Sie behaupten
beispielsweise, dass ihre Batterien acht Jahre halten würden.
Solchen Aussagen sollte man generell kein Vertrauen schenken,
sofern diese nicht mit entsprechenden Angaben in der Garantie
übereinstimmen. Auch wird immer wieder deklariert, dass die
eine oder andere Chemie besonders sicher sei. Zehn Jahre Batteriesicherheitstests
von batso belegen allerdings, dass es keinen direkten
Zusammenhang zwischen Batteriesicherheit und Zellchemie
gibt. Stattdessen spielen auf Systemebene folgende Einflussfaktoren
zusammen: Zellchemie, mechanischer, thermischer und
elektrischer Aufbau des Packs.
Aktuell sind die meisten Batteriepacks herausnehmbar. Doch speziell
in Holland gab und gibt es immer noch sehr viele Pedelecs mit
rahmenfest verbauter Batterie. Es könnte durchaus sein, dass sich
diese Lösung langfristig durchsetzt, sofern die Infrastruktur dies
unterstützt (so beispielsweise durch das mögliche Verfügbarwerden
einer Ladeschlosskabel-Infrastruktur - siehe Seite 29).
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