el valle de ubate durante "la violencia"

por lo menos, con reminiscencias de "cierta alcumia" que todavia hoy
conserva sus vestigios en el lenguaje identitario de las elites locales.
La cercanIa a Bogota, entre otros factores, aceleró el proceso de
mestizaje, y Ia consecuente ausencia de importantes diferencias
cas desde el mismo final del perIodo colonial. La presencia de flumeros
relativamente grandes de espafioles pobladores del centro colonial
y Ia frecuente comunicación entre La ciudad capital y el Valle puso a
La población indIgena en continuo contacto con los conquistadores
europeos9. Adicionalmente, a algunos indigenas les era permitido construir
nuevos bohIos en los solares de las grandes casonas y de paso
convivir con La cultura espaflola cotidianamente. Esto trajo como consecuencia
que, por un lado, Los espafloles ejercieran un mayor control
sobre Las actividades de los indIgenas, y por otro, se dieran importan-
tes avances en el proceso de rnestizaje cultural y
Esta tenden-
cia general en el pals se leIa ya en 1778, cuando los datos del censo
más completo de Ia mostraban que los grupos de blancos y mes-
tizos representaban el 80% de Ia población en Ia Nueva Granada. Solo
15% eran definidos como indios, incluida en esta categorIa una gran
cantidad de ladinos'°. Para el caso de Ubaté, La población de vecinos
conformaba en 1779, segunla visita de Moreno y Escandón, el68.6%
de Ia poblaciOn subregional (13.793 vecinos e indios) con una tasa de
crecimiento de Ia población indIgena de 0%h1.
En tiempos coloniales, Los resguardos, tierras comunales ejes de Ia
reproducciOn comunitaria indlgena, fueron a menudo arrendados a
personas no indlgenas12, y al tratar de evitar tributos y demandas
laborales a menudo desertaban de sus comunidades instalándose
9. Elsistema de caminos fue construido siguiendo las rutas utilizadas por los
indIgenas. Estos fueron transformados más tarde en caminos reales, pues Ubaté
fue un puerto de conexión de los pueblos de Boyacá y los Santanderes con Bogota.
Un viaje en mula o a caballo a Bogota podia tomar entre 5 y 7 horas (80 kilóme-
tros). Un ferrocarril funcionó entre 1925 y 1950. AutomOviles y camiones viaj aron
a partir de los años veinte.
10. Jaime Jaramillo Uribe, Ensayos sobre Historia social colombiana, Bogota,
Universidad Nacional de Colombia, 1969, p. 170.
11. Adaptado de Diana Bonnett V, Tierra y comunidad un problema irresuel-
to. El caso del altiplano cundiboyacense (Virreinato de Ia Nueva Granada) 1750-1800,
Bogota, ICANH I Universidad de los Andes, 2002, p. 278.
12. Ver Juan A. VillamarIn y Judith E. VillamarIn, Indian Labor in Mainland
Colonial Spanish America, University of Delaware, Newark, Latin American Studies
Program, Occasional Papers and Monographs, No. 1, University of Delaware Press,
1975.
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