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AMAZONÍA: PROCESOS DEMOGRÁFICOS Y AMBIENTALES<br />
Del discurso oficial al caserío rural:<br />
el desarrollo regional y la carretera Iquitos-Nauta<br />
Lissie Wahl • Luis Limachi • José Barletti<br />
La carretera Iquitos-Nauta une la ciudad de Iquitos, capital de la provincia de<br />
Maynas y de la región Loreto, con la ciudad de Nauta, capital de la provincia<br />
de Loreto, en el oriente peruano (ver mapa 1). En el discurso oficial del desarrollo<br />
regional, esta carretera es presentada como alternativa frente al crecimiento<br />
urbano y la desocupación en Iquitos. Más aún, en el último borrador<br />
del plan de desarrollo para la carretera, presentado el año 2001, es propuesta,<br />
en primer lugar, como “zona piloto de ocupación territorial ordenada y<br />
articulada” (OTAE 2001).<br />
Lo que atestiguamos en el presente, no obstante, es lo contrario: en vez<br />
de desconcentrar las urbes de Iquitos y Nauta, constituyéndose en alternativa<br />
al crecimiento urbano y la desocupación, la carretera, de manera inversa al<br />
objetivo buscado, reconcentra a un conjunto de pobladores provenientes de<br />
diversos puntos de la región, dentro de un proceso de ocupación territorial<br />
ambientalmente desordenado, socialmente fragmentado y en el que, económicamente,<br />
predomina una agricultura poco rentable y marcadamente pobre<br />
en los ingresos que genera, para la mayoría de los pobladores. No obstante,<br />
el costo de la carretera ha sido de aproximadamente 350 millones de soles o<br />
100 millones de dólares (Ing. Carlos Cornejo, comunicación personal), sin<br />
mencionar otros gastos en cuyos detalles no entramos acá, en tanto producto<br />
—antes que causa— de los procesos que pasamos a describir.<br />
Para empezar a entender lo ocurrido con la carretera Iquitos-Nauta, en<br />
tanto manifestación de la distancia entre los procesos de desarrollo que exhiben<br />
los caseríos al interior de este espacio y los objetivos que se trazan oficialmente<br />
para el desarrollo del mismo, evaluamos: (1) el carácter del<br />
poblamiento y la urbanización del ámbito nororiental en que se ubica la carretera,<br />
a raíz de su inserción en un marco histórico-productivo más amplio,