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156 Lissie Wahl • Luis Limachi • José Barletti Del discurso oficial al caserío rural: la carretera Iquitos-Nauta
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antes que de simple crecimiento vegetativo; (2) la configuración demográfica
generada, en consecuencia, a lo largo de la carretera, y su relación con diversos
procesos demográficos urbanos y regionales en el entorno de la misma; y
por último, (3) la interacción entre medio ambiente y proceso económico
generada por las actividades productivas desarrolladas en la práctica —y en
contraste con todo discurso oficial— a lo largo de la carretera Iquitos-Nauta.
Las omisiones centrales observadas en torno a la construcción social de la
carretera acarrean repercusiones serias para las políticas públicas y decisiones
políticas futuras que persigan el desarrollo y el bienestar en la región.
Si bien los procesos ambientales y socioeconómicos del “desarrollo”
oficial generado al margen de los pobladores y caseríos que dominan el espacio
rural no se inician con la carretera Iquitos-Nauta, menos aún terminan con
ésta. Por el contrario, seguirán reproduciéndose cada vez que se deje de lado
a la población prioritariamente involucrada y directamente afectada por tales
procesos. En el caso de la carretera Iquitos-Nauta, los caseríos no suman más
de 40 en la actualidad. En el caso de todo el departamento de Loreto, sin
embargo, subsisten alrededor de 2,200 caseríos, en iguales condiciones de
precariedad e inexistencia legal o territorial oficial. Se puede anticipar que
cada vez que los procesos oficiales de desarrollo regional se den de espaldas
a los caseríos que dominan en términos humanos y numéricos el Perú rural,
se continuarán generando desenlaces, como en este caso, diametralmente
distintos a los perseguidos.
Una configuración histórica
Bajo distintas modalidades, la carretera Iquitos-Nauta (ver mapa 1) nace y
vuelve a nacer a través del tiempo. Se menciona inicialmente en 1885,
cuando las embarcaciones que transitan por el río Marañón hacia Iquitos,
vía el puerto de Nauta, pierden accesibilidad a este último puerto, como
producto de los cambios en el curso del río. Décadas más tarde, el
“arenamiento” del puerto de Iquitos conduce nuevamente a que Nauta se
convierta en puerto de importancia para las embarcaciones de mayor tamaño.
Durante los últimos años habrían de surgir varias otras justificaciones
para la construcción de la carretera Iquitos-Nauta (Dourojeanni 1990;
López Parodi 1991). Entre las diversas razones para su construcción, se
mencionarían, entre otras, las siguientes necesidades:
❑ aprovechar sus recursos naturales a fin de abastecer mejor a Iquitos;
❑ descongestionar el puerto de Iquitos, pasando parte de los fletes a Nauta;
Mapa 1
Ubicación de la zona de influencia de la carretera Iquitos-Nauta
❑ iniciar el tramo de la carretera que un día podría unir a Iquitos y el
Atlántico con Chiclayo, en la costa, pasando por Nauta y corriendo de
modo paralelo al Marañón;
❑ sacar a los moradores de diversos pueblos jóvenes (barriadas) de Iquitos,
para que se dediquen a la agricultura;
❑ reforzar el papel de Nauta como centro comercial moderno, estrechando
su relación con la cosmopolita ciudad de Iquitos; y
❑ construir una ciudad modelo en Nauta.