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ANÁLISIS DE UN KART DE COMPETICIÓN Y DE
SUS COMPONENTES
• Tipo de pista. Pista más deslizante exige compuestos más
blandos. Por contra, una pista abrasiva requiere compuestos más
duros. No es solamente un asunto de deterioro de la goma (que
también lo es) sino un problema de adquisición de temperatura.
Pensemos en una pista muy abrasiva como si fuera un papel de
lija y en una pista deslizante como en un cristal.
• Temperatura de la pista. A temperaturas elevadas compuestos
más duros. Los compuestos blandos adquieren temperatura más
rápidamente que los duros, pero si la temperatura del asfalto es
muy alta, corremos el peligro de sobrecalentarlos.
• Duración de la carrera. Está claro: goma más blanda, menor
duración. Evidentemente, con matizaciones. Cualquier
compuesto aguanta una o dos mangas de una carrera de
velocidad. Sin embargo, en casos como carreras de resistencia o
eliminatorias con varias mangas, el desgaste de los neumáticos
puede contar mucho al final. Sirve de poco obtener unos
fantásticos registros en las mangas eliminatorias si llegamos a la
carrera final con las gomas tan deterioradas que resulta difícil
mantener el kart en la pista. El equilibrio entre agarre y desgaste
puede ser muy delicado.
En realidad, hay uno o dos factores determinantes: la capacidad de
flexión y la temperatura de la goma. Los neumáticos están diseñados para
trabajar de forma óptima en un margen específico de temperaturas que hay
que procurar mantener.
Tanto los sobrecalentamientos como la falta de adquisición de la
temperatura adecuada empeoran el rendimiento de las gomas.
Los diferentes tipos de ruedas usadas en karting son:
Francisco Salazar González Página 17