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ANÁLISIS DE UN KART DE COMPETICIÓN Y DE SUS COMPONENTES - Otras fuentes: También es posible adaptar motores de otras fuentes, como motores de coche, generadores, tractores cortacésped, e incluso motores de moto sierra. La mayoría de estos son muy difíciles de adaptar, y puede resultar muy peligroso hacerlo. Elegir el tipo correcto de motor para el kart puede ser más difícil de lo que parece, especialmente porque los mejores motores pueden ser los más difíciles de adaptar. La manera de representar las características de un motor se realiza mediante las curvas características. Las curvas características de un motor de combustión interna son las que indican, en función de la velocidad de rotación del motor, la potencia, el par y el consumo específico del mismo. Están incluidas en un rango de revoluciones, debajo del cual el motor funciona muy irregularmente y/o tiende a apagarse y si se sobrepasa el límite superior los elementos mecánicos están muy cerca de sufrir daños irremediables o rupturas irreparables. Estos dos extremos determinan el campo de utilización de un motor. La curva de potencia crece progresivamente casi constante hasta un valor determinado que indica su valor máximo, después decrece rápidamente hasta el límite máximo de utilización del motor. El descenso de potencia, más allá de dicho valor se debe a la disminución del rendimiento volumétrico del motor. Francisco Salazar González Página 28
ANÁLISIS DE UN KART DE COMPETICIÓN Y DE SUS COMPONENTES La curva de par del motor no es tan pronunciada como la de potencia, es decir, tiende a ser más horizontal, pero sin perder su concavidad. También crece al aumentar las revoluciones evoluciones del motor pero su progresión es menor. El par máximo se encuentra a un menor nivel de revoluciones que la potencia máxima pero a la vez el decrecimiento del par es mucho más lento al aumentar la velocidad de giro. La elasticidad de un motor se conoce como el intervalo entre el par máximo del motor y su potencia máxima. La curva de consumo específico tiene una presentación gráfica inversa a la del par del motor, decrece al aumentar el nivel de revoluciones hasta llegar al valor de menor consumo een n un número determinado de vueltas del motor y a partir de allí empieza a crecer suave y gradualmente hasta el límite de utilización del motor. Francisco Salazar González Página 29
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