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ANÁLISIS DE UN KART DE COMPETICIÓN Y DE SUS COMPONENTES Las revoluciones de parado se consideran 2500. Como no hay datos del par a estas revoluciones, se considera un par de 0,46 Kgf. Fm = RT Despejando, n = 0.162 0.46 · 9 · 0.9 0.13 135 · 0.015 0 135 · Por tanto el kart podría subir una pendiente de 16,2% desde parado. Francisco Salazar González Página 76
ANÁLISIS DE UN KART DE COMPETICIÓN Y DE SUS COMPONENTES 6.5 Chasis El esqueleto del kart es el chasis, y necesita tener una resistencia y una rigidez mínima para aguantar todos los esfuerzos a los que está sometido el kart durante las carreras. El análisis de la rigidez y de la resistencia del chasis se ha llevado a cabo con el programa SolidWorks, que utiliza el método de elementos finitos para realizar el cálculo. Gracias a este programa se ha podido modelar en 3D el chasis al completo, para posteriormente distribuir las cargas en diferentes puntos según el análisis que se va a realizar. En el análisis por elementos finitos se han tratado todos los elementos como barras con uniones rígidas. En todos los análisis llevados a cabo se realizará un análisis de tensiones, desplazamientos, y coeficiente de seguridad, para saber cuál es el máximo esfuerzo al que puede estar sometido el chasis sin llegar a tener deformaciones plásticas ni romperse. Se ha seleccionado un coeficiente de seguridad mínimo de 1,5. El chasis está construido con un acero aleado de las siguientes características: Módulo elástico 2.1e+011 N/m^2 Coeficiente de Poisson 0.28 N/D Módulo cortante 7.9e+010 N/m^2 Densidad 7700 kg/m^3 Límite de tracción 723825600 N/m^2 Límite elástico 620422000 N/m^2 Francisco Salazar González Página 77
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