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ANÁLISIS DE UN KART DE COMPETICIÓN Y DE
SUS COMPONENTES
realizar para lograr un cambio de dirección, una mayor resistencia del volante.
Un excesivo avance hace más pesada la dirección, así como más imprecisa en
movimientos rápidos de volante.
Otra consecuencia del avance es la caída de ruedas, ya que introduce
una caída negativa. También es dependiente del tamaño de la rueda. Cuanta
más pequeña es la rueda, menor es el efecto, luego necesita mayor avance
para conseguir el mismo control.
La mayor parte de los coches no son especialmente sensibles al ajuste
de avance, que suele mantenerse entre 3 y 5 grados positivos, aunque siempre
es aconsejable comprobar que los ángulos son iguales en las dos ruedas
delanteras.
En un kart el efecto de avance se consigue por medio de la inclinación
del pivote de dirección, de modo que el eje del pivote intercepte el suelo por
delante del punto de contacto de la rueda. El ángulo entre la vertical de la
rueda y el eje de dirección se conoce como ángulo de avance.
El avance se controla variando el grado de inclinación del pivote de
dirección. Llevar el extremo superior del pivote hacia atrás produce mayor
ángulo, más avance. Hacia adelante, menos avance. Bastantes karts tienen un
avance fijo sin posibilidades de reglaje y existe una opinión de que la variación
del reglaje ocasiona más problemas que los que resuelve. El fabricante tiene
diseñado el avance idóneo y un kart, se argumenta, no es especialmente
sensible a la variación.
Los chasis más sofisticados tienen la posibilidad de variación continua
del avance mientras otros tienen tres o cuatro posiciones, todas con avance
positivo. Cuanta menor inclinación tenga el pivote, menor será el avance y más
rápida la respuesta al volante, aunque la estabilidad a alta velocidad se verá
resentida.
Francisco Salazar González Página 38