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ANÁLISIS DE UN KART DE COMPETICIÓN Y DE
SUS COMPONENTES
Los karts generalmente no tienen diferencial, que es un mecanismo que
posee varios engranajes permitiendo a las ruedas rotar a diferentes
velocidades. Sin diferencial, un kart no es capaz de tomar un giro brusco. Para
contrarrestar este problema, una de las ruedas traseras tiene que poder entrar
deslizando cuando estás en una curva cerrada. Esto a menudo se consigue
construyendo el chasis para que la rueda trasera interior pueda levantarse
ligeramente cuando tomas la curva. Esto hace que la rueda pierda un poco de
tracción y pueda pasar la curva deslizando si es necesario.
La potencia se transmite del motor al eje trasero mediante una cadena.
La mayoría de los karts al principio tenían transmisión directa, pero los más
modernos tienden a tener embrague. El embrague ha llegado a ser la pieza
clave en muchas competiciones de kart, y desde el año 2007 el uso de
embrague ha pasado a ser obligatorio.
La transmisión juega un papel muy importante manteniendo el mayor
número posible de revoluciones por minuto en el motor, mientras controla que
no se sobrecaliente y acabe explotando.
En karts sin cambios la elección de una relación adecuada es un factor
clave para el rendimiento en competición. La razón entre el número de dientes
del piñón del motor y la corona en el eje trasero condiciona dos aspectos clave:
la velocidad punta a fondo de recta y la capacidad de aceleración.
RELACIÓN
En efecto, al efectuarse la transmisión por la cadena cada diente del
piñón fuerza el recorrido de un eslabón de la misma y "tira" de otro diente de la
corona. Al ser la corona más grande que el piñón son necesarias varias
revoluciones de motor para que las ruedas giren una vuelta. Es la relación de
desmultiplicación. En karts se funciona siempre con marchas "cortas" para
garantizar una aceleración adecuada.
Como pasa en cualquier otro vehículo, desde los coches a las bicicletas,
cuanto más "corta" sea una marcha, cuanta más desmultiplicación exista
Francisco Salazar González Página 42