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Systèmes de confort
3.2.2. Double verrouillage
Les exigences croissantes en matière de protection contre le vol imposent des possibilités
supplémentaires de protection, aussi au niveau du verrouillage central à entraînement électrique.
Dans ce domaine, il existe fondamentalement différentes possibilités, mais qui fournissent le même
résultat.
Dans l'état protégé, le déverrouillage, par exemple par les boutons de protection, n'est plus
possible, même de manière très violente. Pour ce faire, on utilise pour les portes des entraînements
d‘actionnement dans lesquels on monte soit un deuxième moteur électrique, soit plusieurs moteurs
électriques, qui peuvent prendre trois positions (déverrouillage, verrouillage, protection) et qui
prennent une position de point mort mécanique dans la position protégée, de sorte que le seul
déverrouillage possible est électrique.
Des variantes supplémentaires sont un découplage mécanique de la serrure ou une position
mécanique de dépassement de point mort de la serrure dans l'état protégé.
Toutes les variantes permettent cependant un déverrouillage mécanique de secours en cas de
panne de batterie, au moins par la serrure de la porte du conducteur et à l'aide de la clé du
véhicule.
3.2.3. Commande à distance
La plupart du temps, le verrouillage central possède encore une commande à distance pour
l'actionnement du verrouillage central. Une électronique dotée d'une diode émettrice infrarouge ou
d'un émetteur radio est placée dans la clé ou dans un émetteur séparé.
L'émetteur crée un signal codé qui appartient au véhicule (par exemple un code cripté). Le
récepteur placé dans le véhicule conduit ce signal à l'unité de commande qui le traite.
Optionnellement, un signal de fermeture dit de confort peut en outre faire partie de la commande à
distance. Dans ce cas, il est possible de fermer les fenêtres ainsi que le toit ouvrant après avoir
quitté le véhicule, en enfonçant la touche d'émission pendant une durée appropriée.
3.2.4. Indications de travail pratique
• Vérifier visuellement s'il n'y a pas de dégradations mécaniques ou électriques.
• Rupture de câble dans les portes et le hayon arrière (ou capot du coffre) dans les gaines en
caoutchouc (accordéons).
• Fiche débranchée ou corrodée.
• Contact de position du cylindre de serrure défectueux.
• Défaut mécanique aux serrures de porte ou difficultés d'accès aux composants mécaniques
(corrosion).
• Défaut de masse : en cas de défaut de masse par rapport à la carrosserie, il faut toujours
dévisser la vis et éliminer totalement la corrosion des surfaces de contact.
• En cas de remplacement des moteurs électriques, vérifier si la cause ne provient pas d'un
mauvais contact dans le faisceaux de câblages.
• Pompe bi-pression "noyée" par pénétration d'eau dans le véhicule. Contrôler les orifices
d'évacuation d'eau.
• Conduits flexibles pincés, colmatés ou ayant perdu leur étanchéité.
Technique de diagnostic dans le domaine automobile 103