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1.2.3.6. Système d'injection à collecteur – système „Common-Rail“
Systèmes de gestion moteur
Dans l'injection à collecteur „Common-Rail“, la création de la pression et l'injection sont découplées. La
pression d'injection est créée indépendamment du régime du moteur et de la quantité injectée, et elle
est mise à disposition de l'injection dans le „rail“ (collecteur de carburant). L'instant et la quantité
d'injection sont calculés dans l'appareil de commande et convertis par l'injecteur (unité d'injection) de
chaque cylindre du moteur par l'intermédiaire d'une électrovanne asservie. Grâce à l'injecteur et à la
présence permanente de la haute pression (qui peut atteindre 1.600 bars), sur les moteurs à autoallumage
et injection directe, on peut adapter le comportement de l'injection de façon plus précise
qu'avec chacun des autres systèmes actuellement connus.
Caractéristiques de cette pompe d'injection à distribution
• Pompe à carburant haute pression jusqu'à 1600 bars
• Le collecteur de distribution (Common-Rail) présente une pression que l'appareil de commande
adapte aux conditions de fonctionnement du moteur
• Capteur de pression sur le tube de distribution
• Limiteur de débit
• Injecteurs spéciaux, à commande rapide
• Pré-injection
• Refroidisseur de carburant
Propriétés
• Le système „Common Rail“ présente l'avantage de pouvoir sélectionner librement dans
certaines limites la pression d'injection, indépendamment du régime du moteur et de la quantité
injectée.
• La création de la haute pression et l'injection sont séparées.
• Pas de succession d'établissement et de suppression de la pression => la pression d'injection
existe en permanence et est disponible pendant toute l'injection.
• La quantité injectée et la pulvérisation sont améliorées, ce qui entraîne une réduction du bruit et
des émissions dans les gaz brûlés.
Technique de diagnostic dans le domaine automobile 67