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Systèmes de gestion moteur
Brève description du fonctionnement
• Phase de remplissage
L'électrovanne est ouverte (pas de tension sur le bobinage du stator) => le carburant pénètre
dans la chambre à haute pression
• Phase d'alimentation (injection)
Une tension est appliquée sur le bobinage du stator => l'amenée de carburant est fermée. Une
came supplémentaire sur l'arbre à came du moteur entraîne le piston de pompe vers le bas. A
environ 180 bars, le pointeau de gicleur s'ouvre pour la pré-injection. A partir d'environ 300 bars
commence l'injection principale. L'injection se termine lorsque l'électrovanne n’est plus activée.
Entraînement injecteur-pompe
Arbre à cames
Bobinage du stator avec
vanne magnétique
Injecteur
La haute pression d'injection raccourcit la durée d'injection, améliore la formation du mélange et réduit
les paramètres d'émission.
1.2.3.5. Pompe-conduit-injecteur (PLD)
Ce système travaille de manière similaire au système PDE décrit plus haut, mais la pompe d'injection
et l'élément à haute pression ne forment pas un module commun. Ils sont disposés séparément et sont
reliés l'un à l'autre par un court conduit à haute pression.
En plus de son propre injecteur, chaque cylindre dispose d'une partie à haute pression propre de sorte
que l'une des unités représentées ci-dessus est associée à chaque cylindre.
Comme dans le PDE, l'instant d'injection et la quantité d'injection de chaque cylindre individuel du
moteur peuvent être déterminés en fonction de l'état du moteur. Ce système permet une commande
individuelle des cylindres du moteur, même sur des moteurs dont l'arbre à came est situé en dessous,
que l'on trouve encore très fréquemment sur les véhicules utilitaires.
Ici également, la détermination du début de l'injection et de la quantité injectée s'effectue par
l'intermédiaire d'une électrovanne comme dans le PDE.
Technique de diagnostic dans le domaine automobile 66