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Systèmes de gestion moteur Vérification mécanique Le fonctionnement de l'injecteur peut être vérifié "mécaniquement" de la manière suivante : • L'injecteur "cliquète" A l'aide d'un tournevis ou d'un stéthoscope, écouter l'injecteur • Etanchéité Maintenir l'ouverture de l'injecteur pendant une minute contre un morceau de papier. La tache que l'on obtient ainsi ne peut être plus grande que 5 ou 10 mm. • Forme de l'injection Répartition en forme de cône ou régulière du carburant • Alimentation L'alimentation de l'injecteur ne peut être située en dehors des valeurs limites (voir manuel d'atelier) • Etanchéité du collecteur d'admission Un défaut d'étanchéité sur le joint torique de l'injecteur peut créer une prise d'air. Pulvériser par exemple du produit de nettoyage de frein tout autour de l'injecteur et vérifier si le régime ou la valeur HC augmente. Causes possibles en cas d'anomalies • Injecteur défectueux Mémoire de défauts Sur les nouveaux appareils de commande, on peut lire les perturbations qui sont apparues sur les injecteurs à l'aide de testeurs universels. Dans ces systèmes, on peut détecter dans la plupart des cas des ruptures de câble ou un courant de commande trop élevé. 1.1.3. Système de gestion moteur Un système de gestion moteur se distingue principalement d'un système d'injection d'essence parce qu'en plus de la régulation du carburant, on régule également l'allumage du mélange air/carburant par un microprocesseur. 1.1.3.1. Commande électronique La figure ci-dessous donne une représentation simplifiée de la commande électronique d'un système de régulation du moteur. Capteurs Actuateurs Module électronique Vitesse de rotation (ECU) Injecteurs Charge moteur Allumage Technique de diagnostic dans le domaine automobile 44
Systèmes de gestion moteur Le cœur du système de régulation du moteur est l'appareil de commande électronique ou Electronic Control Unit (E.C.U.). Les actuateurs sont commandés par les signaux de sortie de l'appareil de commande, l'appareil de commande recevant les signaux d'entrée nécessaires des capteurs. Les différents capteurs et actuateurs sont énumérés au paragraphe 1.1.3.4 Les fonctions principales de l'appareil de commande sont : - La détermination de la quantité de carburant à injecter - La commande de l'installation d'allumage - Des fonctions supplémentaires (par exemple le réglage des arbres à cames, le recyclage des gaz d'échappement, la régulation du ralenti et la commande d'un collecteur d'admission variable) 1.1.3.2. Détermination de la quantité de carburant à injecter La quantité de carburant à injecter est déterminée par la durée d'ouverture de l'injecteur. Les informations essentielles qui sont nécessaires à cet effet sont la charge du moteur et le régime du moteur. A l'aide de ces signaux, l'appareil de commande détermine une durée d'injection de base à partir d'une cartographie. Cette durée d'injection de base n'est pas encore assez précise, parce qu'elle ne tient pas encore compte de tous les états de fonctionnement du moteur, par exemple la température du moteur (démarrage à froid), la température de l'air, etc. La durée d'injection de base est corrigée à l'aide de ces variables pour déterminer la durée finale d'injection. La détermination de la durée d'injection peut être représentée de la façon suivante : Vitesse de rotation Durée de base de Facteur de Durée d'injection Cartographie Charge l'injection correction corrigée Temperature du moteur Temp. de l'air d'admission Des exemples de cartographie sont présentés au paragraphe 1.1.3.3. Fonctions supplémentaires Les fonctions supplémentaires qui concernent l'injection d'essence sont : - Coupure de l'alimentation en poussée - Régulation du cliquetis - Limitation du régime de rotation - Régulation lambda Régulation lambda Pour qu'un catalyseur à trois voies fonctionne correctement, il est nécessaire que le mélange de carburant et d'air soit alternativement "riche" et "pauvre". Ceci est possible si la régulation du moteur possède une régulation lambda. La régulation lambda assure que la valeur du coefficient lambda varie entre 0,97 et 1,03 à une fréquence définie. La valeur du coefficient lambda donne des renseignements sur le rapport du mélange air-carburant. Pour brûler un kg de carburant, il faut en théorie 14,7 kg d'air. Lorsque le moteur reçoit exactement cette quantité, la valeur de lambda (λ) est égale à 1. La valeur lambda est définie de la manière suivante : Quantité d’air effectivement aspirée λ = Quantité d’air théoriquement nécessaire Technique de diagnostic dans le domaine automobile 45
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