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Problèmes rencontrés dans la pratique
VI Problèmes rencontrés dans la pratique
1. Consommation en carburant trop élevée
Un client qui s'est présenté dans notre garage avec sa Ford Escort 1,6 l se plaignait d'une
consommation en carburant trop élevée et d'un mauvais fonctionnement après démarrage à froid.
Lors de l'entretien des 30.000 km, tous les conducteurs électriques et tous les flexibles à dépression
ont été vérifiés visuellement. Comme nous n'avions rien constaté d'inhabituel, nous avons décidé
d'interroger la mémoire de défauts de l'appareil de commande de la régulation du moteur EEC IV à
l’aide de l'appareil de diagnostic FDS2000. Cette opération n’ayant apporté aucune indication sur la
raison de la réclamation du client, on a remplacé la mémoire de données du FDS2000. Nous-nous
intéressions principalement aux valeurs de réglage des tableaux de carburant.
En effet, les valeurs de la régulation de carburant à long terme (LONGFT1) étaient relativement
élevées au ralenti, la valeur était de 25 %, alors que pour ce type de moteur à l'état neuf, c'est une
valeur de –6,25 % qui est indiquée en règle générale.
Malgré cette valeur très élevée, aucun code de défaut n'était mis en mémoire, parce que le système
adaptatif permet une plage de régulation allant jusqu'à 30 %, qui n'était pas encore atteinte en
l’occurrence.
Un test des gaz d'échappement ne nous a rien appris de neuf, parce que grâce au système de
régulation adaptative du moteur, le mélange trop pauvre était entièrement compensé par l'adaptation
de la régulation du carburant à long terme à 25 %.
Les valeurs de mesure de la sonde lambda montraient un cycle de traivail lent. Bien que la sonde
lambda ne puisse être la cause du mauvais comportement après démarrage à froid, à titre d'essai,
nous avons remplacé la sonde lambda. La nouvelle sonde lambda n'a pas permis d'obtenir
d'amélioration.
Plusieurs tests de prise d'air n'ont donné aucun résultat, bien qu'après effacement des tableaux KAM,
la montée rapide de la régulation de carburant de courte durée (SHRTFT1) indiquait clairement que le
mélange était trop pauvre.
Comme nous avions déjà, dans le passé, rencontré des difficultés sur d'autres séries de véhicules
avec la soupape de ventilation du carter de vilebrequin, qui se traduisaient par un mauvais
fonctionnement du moteur, nous avons remplacé cette soupape.
Un examen des tableaux de carburant après le remplacement nous a montré une diminution directe
des valeurs d'adaptation. Les deux réclamations du client provenaient donc d’un défaut sur la soupape
de ventilation du carter de vilebrequin.
Une vérification visuelle n'a cependant montré aucun défaut d'étanchéité par lequel une aspiration d'air
parasite aurait pu se produire. L’enrichissement en oxygène ne pouvait donc provenir que d’un défaut
interne dans la soupape.
Figure 1 Figure 2
Graphique avec soupape de ventilation de carter Graphique avec nouvelle soupape de ventilation
défectueuse
de carter
ENGRPM = Régime moteur; HEGO1 = Sonde Lambda; LONGFT1 = Régulation de carburant à long terme;
SHRTFT1 = Régulation du carburant à court terme; IPWA = Largeur d'impulsion de l'injecteur
Technique de diagnostic dans le domaine automobile 114