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Structure schématique du réglage de l'injection de la pompe VP 37
Systèmes de gestion moteur
Influences de :
• La température du fluide de refroidissement
Lorsque le moteur est froid, on observe un important délai d'inflammation. Pour compenser les
désavantages du délai d'inflammation, l'instant d'injection est déplacé en direction d'une avance.
En cas de panne de la sonde, une température fixe du fluide de refroidissement est
prédéterminée.
• Sonde de course du pointeau
Si des écarts par rapport aux valeurs de consigne de la cartographie mises en mémoire sont
constatés, une correction du début de l'injection est réalisée par la vanne de début d'injection sur la
pompe de distribution.
Lorsque le signal de la sonde de course du pointeau défaille alors que la sonde de régime
fonctionne, le début de l'injection n'est plus régulé mais est commandé par un programme de
secours, avec en même temps limitation de la quantité injectée. Si, en plus, le signal de régime
disparaît, l'amenée de carburant est bloquée et le moteur s'arrête.
1.2.4.7. Recirculation des gaz d'échappement
La recirculation des gaz d'échappement réduit la teneur en oxydes d'azote (NO x ).
Une augmentation des émissions d'hydrocarbure (HC), de monoxyde de carbone
(CO) et des émissions de particules imposent cependant des limites à la
recirculation des gaz d'échappement.
La vanne de régulation des gaz d'échappement est située dans un canal qui relie
le collecteur d'échappement au collecteur d'admission. Elle est commandée par
l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement.
Alimentée par la pompe de dépression du moteur, elle convertit les signaux de
l'appareil de commande en une pression de commande de la recirculation des gaz d'échappement. Le
rapport cyclique détermine la dépression qui est transmise à la vanne de recirculation des gaz brûlés.
1.2.4.8. Régulation de la pression de suralimentation
Lorsque le régime moteur augmente, la pression de suralimentation du turbocompresseur augmente.
La géométrie du turbocompresseur est conçue de telle sorte qu'à bas régime, la suralimentation
utilisable est très faible. Cela signifie cependant qu'à haut régime, elle augmenterait de manière
inadmissible, ce qui entraîne que la pression de suralimentation doit être régulée.
Technique de diagnostic dans le domaine automobile 70