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Systèmes de gestion moteur
Le système contient un "témoin d'avertissement des gaz d'échappement" qui s'allume
en cas de défaut lié aux émissions. Le témoin d'avertissement s'allume lorsque :
• Il apparaît un défaut qui entraîne un débranchement de cylindre (protection du
catalyseur). Dans ce cas, la lampe clignote tant que le défaut est présent.
• Il se produit un défaut concernant les gaz d'échappement au cours de deux
cycles moteur successifs.
• Le module de gestion moteur détecte un défaut lors de son auto-test.
• Le contact est mis sans que le moteur tourne (fonction de contrôle des ampoules).
D'un point de vue technique, les spécifications principales qui découlent de l'E.O.B.D. sont les
suivantes :
• Surveillance de :
o Catalyseur
o Sondes lambda
o Système d'injection
o Système d'air secondaire
o Recyclage des gaz d'échappement
o Autres systèmes
• Détection de défauts de combustion ("engine misfire")
• Interface de testeur standardisé
• Commande standardisée des témoins de défaut (Malfunction Indicator Lamp - MIL)
• Protocole d'erreur standardisé et code d'erreur universel
Sur les interfaces de diagnostic universel, on s'oriente vers les données américaines.
Position des broches pour la fiche E.O.B.D. standard (16 broches):
Broches 7 + 15 Communication de données selon ISO 9141-2
Broches 2 + 10 Communication de données selon SAE J 1850
Broche 4
Masse du véhicule
Broche 5
Masse du signal
Broche 16 Batterie +
Broches 1,3,6,8,9,11,12,13,14 non définies
Format du code d'erreur de diagnostic (D.T.C.)
Les D.T.C. (Diagnostic Trouble Code) sont structurés de manière à pouvoir indiquer par leur aide un
défaut soupçonné. Les D.T.C. doivent servir d'accessoires lors des opérations d'entretien. Ils ne
doivent pas délivrer de conclusions implicites sur des composants défectueux.
La norme SAE J2012 prescrit un code d'erreur de diagnostic (D.T.C.) alphanumérique à cinq positions,
dont les positions individuelles sont définies comme suit :
• La première position du D.T.C. désigne la fonction D.T.C. :
P = Groupe motopropulseur (Powertrain)
B = Carrosserie (Body)
C = Châssis (Chassis)
• La deuxième position du D.T.C. indique qui est responsable de la définition du D.T.C. :
0 = Code normalisé selon SAE/ISO
1 = Code spécifique au constructeur
Technique de diagnostic dans le domaine automobile 54