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Systèmes de gestion moteur
1.2.4.4. Capteur de levée d'aiguille
Le capteur de levée d'aiguille fait partie intégrante d'un injecteur, par
exemple sur l'EDC avec pompe Bosch VP 36. Il est constitué d’une bobine
magnétique et d'une tige de pression.
La bobine magnétique est alimentée en courant continu par l'appareil de
commande, de sorte qu'il y règne un champ magnétique permanent. Lors de
l'ouverture de l'injecteur (à savoir un soulèvement du pointeau de l'injecteur),
la tige de pression, qui constitue un prolongement de l'extrémité du pointeau
de l'injecteur, est entraînée conjointement, ce qui a pour conséquence une
modification du champ magnétique. Cette modification a pour effet une
modification de la tension continue par induction dans la bobine magnétique.
La modification de la tension continue est enregistrée par l'appareil de
commande.
A partir de l'impulsion de course du pointeau et du signal de point mort haut
délivré par la sonde de régime, l'appareil de commande calcule le début
effectif de l'injection, qui est comparé à des valeurs conservées dans
l'appareil de commande. L'appareil de commande corrige les éventuels écarts.
1.2.4.5. Autres capteurs
• Contacteur de pédale d'embrayage
Pour éviter des à-coups de moteur, lorsque l'embrayage est actionné, la quantité d'injection est
brièvement diminuée.
• Position de la pédale de frein
Ce contacteur empêche que la pleine puissance soit donnée lorsque le frein est activé.
Fréquemment, pour des raisons de sécurité, on monte deux contacteurs dont le fonctionnement
commun est surveillé par l'appareil de commande.
Si l'un des deux contacteurs défaille ou si les contacteurs ne sont pas réglés à l'identique, un
programme de secours est activé pour agir sur la régulation de la quantité de carburant.
• Course du coulisseau de réglage
Dans les pompes d'injection à distribution EDC avec commande du coulisseau de réglage (par
exemple Bosch VP 37), la valeur effective de la quantité de carburant est transmise à l'appareil de
commande par transmission de la position du coulisseau de réglage. Pour des raisons de sécurité,
en cas de panne de ce capteur, le moteur est arrêté.
• Température du carburant et du liquide de refroidissement
Pour calculer avec exactitude la quantité de carburant, l'appareil de commande doit disposer de la
température du carburant. En outre, pour le calcul exact de la quantité injectée, on a besoin de la
température du liquide de refroidissement. Si l'un de ces signaux disparaît, ou les deux, l'appareil
de commande utilise des données mises en mémoire.
1.2.4.6. Régulation du début de l'injection sur des pompes d'injection à distribution
Les exigences croissantes concernant les émissions dans les gaz brûlés demandent une régulation du
début de l'injection qui est basée sur une régulation en fonction du régime. Le comportement au
démarrage et la consommation de carburant sont également influencés positivement par une
régulation électronique du début de l'injection.
De même que dans la régulation diesel mécanique, le régulateur d'injection travaille en fonction de la
pression intérieure dans la pompe. Alors que dans une pompe purement mécanique, la pression
interne de la pompe est modifiée uniquement en fonction du régime par le débit de la pompe
d'alimentation en carburant, dans l'EDC, la pompe détermine l'angle de rotation de la bague à galets
pour déterminer le début de l'injection. La synchronisation de cette vanne modifie la pression à gauche
et à droite du piston de réglage de l'injection.
Technique de diagnostic dans le domaine automobile 69