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Systèmes de confort
3. Systèmes de confort
3.1. Conditionnement de l’air dans les véhicules
3.1.1. Le principe de base physique
Une installation destinée à la climatisation, c.à.d. au conditionnement de l’air, peut être comparée à un
réfrigérateur, mais avec une efficacité et une puissance plus importantes. Dans le bloc de climatisation
se trouve un évaporateur dans lequel un fluide réfrigérant s’évapore sous l’influence de la diminution
de pression. La chaleur d’évaporation requise à cet effet sera extraite à l’environnement par le
réfrigérant : la température de l'air dans le bloc de climatisation diminue donc. A l’extérieur du bloc de
climatisation, on trouve le compresseur et le condenseur. Le compresseur produit tant la basse
pression dans l’évaporateur que la surpression requise dans le condenseur. Cette surpression fait en
sorte que le réfrigérant puisse se condenser dans le condenseur et que la chaleur de condensation
puisse être transmise à température ambiante.
Dans le système de conditionnement d’air d’un véhicule, le condenseur se trouve tout à fait à l’avant
du véhicule pour qu’il obtienne une quantité maximale d’air frais. Le compresseur qui est actionné par
le moteur par le biais d’une courroie, aspire le réfrigérant qui provient de l’évaporateur, qui est frais,
sous forme gazeuse et qui se trouve sous une pression faible. Le compresseur augmente la pression
du réfrigérant, ce qui fait augmenter la température de celui-ci. Le réfrigérant chaud sous forme
gazeuse qui est poussé en direction du condenseur, est refroidi par l’air extérieur qui passe sur le
condenseur. A la sortie du condenseur, le réfrigérant sera passé à l’état liquide tout en cédant la
chaleur. Le réfrigérant qui se dirige du condenseur à la valve d’expansion, est à l’état liquide et sous
pression. A cet endroit, il se pulvérise et peut se détendre. De ce fait le réfrigérant s'évaporera de
nouveau entièrement, ce qui provoque un important refroidissement. De cette façon, le compresseur et
la valve d’expansion séparent le circuit à basse pression de celui à haute pression. Dans un système
de conditionnement de l’air, il circule en permanence environ un kilo de R134a. En comptant la
quantité d’huile (entre 0,2 et 0,3 kilos), le compresseur pompera chaque heure une quantité égale à
200 fois la quantité maximale de réfrigérant à travers l’installation.
Circuit de réfrigérant avec ajutage
Technique de diagnostic dans le domaine automobile 90