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Systèmes de gestion moteur
Possibilités de réglage
En règle générale, les réglages ne sont possibles que sur les anciens systèmes.
Régime
Sur le Motronic, le régime de ralenti est régulé électroniquement par l'appareil de commande.
L'appareil de commande peut réguler le régime de ralenti de différentes manières :
• Déplacement de l'instant d'allumage
• Coulisseau rotatif
• Moteur pas-à-pas
• Déplacement du papillon des gaz
L'utilisation des composants indiqués ci-dessus ne permet plus le réglage du régime de ralenti.
Pourcentage de la teneur en CO
La teneur en CO ne peut être réglée que sur les anciens systèmes. Dans ces systèmes, la teneur en
CO est réglée à l'aide d'un potentiomètre sur le dispositif de mesure du débit massique d'air ou par une
vis de bypass ou un potentiomètre sur le débitmètre d'air. Dans la plupart des cas, les composants qui
peuvent influencer la teneur en CO doivent être préalablement débranchés.
Auto-diagnostic
La plupart des systèmes de gestion moteur sont équipés d'un auto-diagnostic. Cela signifie que le
système est en mesure de détecter certaines erreurs et de les stocker dans la mémoire de défauts.
Les systèmes modernes de gestion moteur vérifient la plausibilité de tous les signaux d'entrée. Si les
valeurs ne sont pas plausibles, par exemple en cas de défaillance d'un capteur, l'appareil de
commande est en mesure d'utiliser une valeur de remplacement pour de nombreux capteurs. Ce
fonctionnement est dit de secours. Le défaut est placé dans la mémoire de défauts et le conducteur
peut dans (presque) tous les cas se rendre jusqu'au garage.
Sur les véhicules plus anciens (à partir du début des années 90), en cas de détection d'un défaut, un
témoin de défaut était allumé sur la panneau d'instruments. Le témoin de défaut provoquait souvent
une réaction de panique chez le conducteur. Pour cette raison, sur de nombreux véhicules, on a
supprimé le témoin de défaut. A partir de 2001, l'introduction de la régulation E.O.B.D. prescrit
cependant un témoin de défaut (lampe MIL).
Ainsi qu'on l'a déjà indiqué plus haut, les perturbations sont stockées
dans la mémoire de défauts. La mémoire de défauts peut être lue à l'aide
d'un testeur à LED, du témoin de défaut sur le panneau d'instruments ou
par un appareil de diagnostic.
Les instructions d'essai (du fabricant, ou par exemple de Autodata)
décrivent comment lire la mémoire de défauts.
La communication avec l'appareil de commande s'effectue par
l'intermédiaire d'une fiche de diagnostic. Cette fiche de diagnostic
présente la plupart du temps les raccordements suivants :
Conducteur d'activation : Conducteur L
Conducteur de communication : Conducteur K
Tension d'alimentation (+) : Borne 30
Tension d'alimentation (-) : Borne 31
Code de scintillement : Conducteur LED
Technique de diagnostic dans le domaine automobile 52