Avant-propos - Fichier PDF

Systèmes de gestion moteur
1.2.4. Capteurs, commande et organes de réglage
1.2.4.1. Capteur de position de pédale
Le capteur de position de pédale transmet le souhait du conducteur à
l'appareil de commande. Un potentiomètre à contact coulissant transmet un
signal qui correspond à la position de la pédale d'accélération à l'appareil
de commande qui calcule la quantité de carburant en tenant compte
également d'un commutateur de ralenti et d'un commutateur de Kick-Down.
Lorsque la sonde est défectueuse, l'appareil de commande bascule en
fonctionnement de secours : le moteur tourne à un régime plus élevé, ce
qui permet au client d'aller jusqu'au garage.
Les véhicules à EDC n'ont pas de liaison mécanique sous forme de câble
ou de tringle vers la pompe d'injection ou d'autres systèmes de réglage du débit.
1.2.4.2. Sonde de régime
Une des grandeurs les plus importantes qui influence le calcul de la quantité
injectée dans le cas d'une préparation du mélange par commande électronique
EDC est le régime. Il est déterminé soit par un capteur placé sur le volant moteur
soit par un capteur d'angle de rotation, comme par exemple dans la pompe
d'injection à distribution VP 44 de Bosch.
En cas de défaut de la sonde, dans de nombreux types, un programme de
fonctionnement de secours est activé pour qu'une sonde existante de course du
pointeau délivre des informations concernant le régime à titre de signal de
remplacement.
Le programme de fonctionnement de secours prévoit les actions suivantes :
• Réduction de la quantité de carburant
• La commande du début de l’injection se fait en boucle ouverte
• Arrêt de la régulation de la pression de suralimentation
• Si le signal de remplacement de la sonde de course de pointeau est également défaillant,
l’injection de carburant est arrêtée – le moteur s’arrête.
1.2.4.3. Mesure du débit massique d'air
La mesure du débit massique d’air transmet à l’appareil de
commande le débit massique d’air aspiré. Aujourd’hui, on utilise
uniquement une mesure de débit massique d’air par film chaud.
Ainsi, la combustion de nettoyage qui était nécessaire après
l’arrêt du moteur pour la mesure du débit massique d’air par fil
chaud, disparaît.
Si le débit massique d’air est trop faible, de sorte que le moteur
a tendance à former des fumées noires, la quantité injectée est
reprise dans une cartographie conservée en mémoire dans
l’appareil de commande.
Si la mesure du débit massique d’air tombe en panne, une
valeur fixe prédéterminée du débit d’air est définie par l’appareil
de commande. Cette valeur de débit d’air se manifeste dans la plage des charges partielles par une
puissance éventuellement réduite du moteur.
Technique de diagnostic dans le domaine automobile 68