RAPPORT D'ACTIVITÉ 2003 - WWW Ircam

RAPPORT DETAILLERECHERCHE ET DEVELOPPEMENTPERCEPTION ET COGNITION MUSICALESafin d'extraire des invariants perceptifs propres à une barre,bien que ces informations soient présentes et pourraient êtreutilisées à cette fin. Une deuxième série d'expériences autilisé un paradigme d'appariement intermodal entre lareprésentation visuelle de paires de sources sonores et le sonproduit par celles-ci. Grâce à l'utilisation de sons desynthèse, nous avons cherché à tester quelles informationsacoustiques liées aux modes de vibration permettent despécifier la perception de la géométrie des barres. Lesrésultats montrent que les auditeurs mettent en place desstratégies perceptives afin d'associer un son avec sareprésentation visuelle. Ils n'étayent pas l'hypothèse selonlaquelle il existe une perception directe des propriétésgéométriques de ces sources. [Houix03a].Participants : O. Houix, S. McAdamsCollaborations internes : C.Vergez, J. Bensoam, R. Caussé(équipe Acoustique instrumentale)2.4 Qualité, ergonomie et design sonoreL'activité de valorisation de l'équipe a longtemps été centréesur l'étude de la qualité sonore sur la base des connaissancessur le timbre, les mécanismes auditifs et les méthodesspécifiques de la psychophysique. Ce thème est devenu un axede recherche à part entière de l'équipe intégrant ergonomie(Renault) et design sonore (Klaxon, SNCF).2.4.1 Caractérisation perceptive et design sonore desavertisseurs d'automobilesLe projet Klaxon correspondait à la thèse de GuillaumeLemaitre, contrat CIFRE entre l'Ircam, le Laum et la sociétéKlaxon. Face à une demande croissante des constructeursautomobiles pour une plus grande personnalisation des sonsd'avertisseur, la société Klaxon cherche à créer de nouveauxsons. Cet objectif s'articulait autour de deux problèmes :1) définir quels sont les sons efficaces pour réaliser unavertisseur sonore automobile, 2) déterminer comment produireces sons au moyen d'un dispositif électroacoustique. Lapremière partie du travail (réalisée à l'Ircam) correspondaitaux deux premières années de la thèse, et étudiait laperception et la fonction des sons de klaxon existants etspécifiait de nouveaux sons. Cette première partie a ainsi despécifier les propriétés acoustiques qu'un son doit posséderpour qu'il remplisse la fonction d'avertisseur sonoreautomobile : prévenir les auditeurs d'un danger lié à unevoiture.La dernière année de la thèse s'est déroulée au sein duLaboratoire d'Acoustique de l'Université du Maine. Elle aconduit à modéliser de manière théorique le haut-parleur quisera amené à produire les nouveaux sons de klaxon, et àproposer une méthode non-invasive d'estimation des paramètresdu modèle. Le résultat est un outil d'aide à la conception denouveaux sons, qui permet : i) de synthétiser de nouveauxsons, ii) de prédire la perception de ces sons, et leuradéquation avec la représentation typique d'un son de klaxoniii) de prédire et de compenser les transformations du signaloccasionnées par le haut-parleur [Lemaitre03a, Lemaitre04a,Lemaitre04b].- 75 -