Guide des communes 2018

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BEST OF & GUIDE 2018
LOGEMENT & CONSTRUCTION
La mobilité
et la revitalisation urbaine:
les défis d’une commune
Conseiller et guide des communes en vue d’un réaménagement urbain visant à implémenter et
encourager une mobilité durable dans leurs localités, le bureau d’études Schroeder & Associés
prend en compte une multitude de facteurs dans sa planification de projets. Forts d’un premier
succès dans la commune de Bertrange pour lequel la population a véritablement été impliquée,
Jean-Luc Weidert et Adrien Stolwijk, tous deux administrateurs, ingénieurs et aménageursurbanistes,
nous expliquent les défis rencontrés par une commune en termes de mobilité.
Quel est l’objectif premier d’un réaménagement
urbain?
AS: Beaucoup de communes veulent rendre
aux centres urbains un espace-rue avec un
niveau de qualité de vie plus élevé où le
citoyen et la mobilité douce sont mis au centre
de la conception tandis que les voitures sont
tolérées, mais n’en sont plus l’élément central.
Il s’agit donc de rééquilibrer la position des
différents usagers et de veiller à ce que chacun
puisse trouver sa place dans ce système fragile.
Avec nos collègues architectes, urbanistes
et paysagistes nous créons une équipe
multidisciplinaire pour rechercher une
nouvelle atmosphère dans l’espace public
où le citoyen se sent à l’aise, confortable,
en sécurité et commence par conséquence
à changer son comportement par
exemple en faveur de la mobilité active.
L’aménagement de zones de rencontre
et de zones résidentielles à 20km/h et de
places publiques et espaces verts ainsi que
la recherche de solutions au niveau du
stationnement sont des outils importants
dont peut se munir une commune pour y
arriver, comme on peut l’observer dans le
«Shared Space» à Bertrange.
Quelle est la place de l’implication
citoyenne dans ce processus?
JLW: Notre objectif à Bertrange était de
réaliser un projet avec et pour les habitants
de la commune, il est donc très important de
tenir compte de leur avis.
Les outils pour intégrer le citoyen
dans la planification sont nombreux:
des questionnaires sous forme
d’un «Foussgängercheck» et d’un
«Mobilitéitscheck», des workshops organisés
en soirée ou le week-end, des visites des
lieux,… Le but est d’écouter et de comprendre
les soucis que les citoyens rencontrent au
quotidien, d’analyser ensemble les points
forts et faibles et de discuter de leurs idées
pour améliorer la qualité de vie et la mobilité
de manière durable dans leur commune.
Qui connaît mieux le terrain que ceux qui le
fréquentent chaque jour! Nos expériences
au cours des dernières années au niveau des
processus participatifs avec la population
nous ont montré que souvent deux groupes
de notre société se sentent moins impliqués
dans ce processus. Pour y remédier, nous
cherchons par exemple le contact direct avec
les maisons de retraite et les clubs senior d’un
côté et les maisons des jeunes de l’autre. Sur
base de ces informations «de première main»
provenant de tous les citoyens, nous essayons
de créer un concept sur-mesure, réalisable
et fonctionnel; donc une solution durable à
échelle humaine.
AS: Les mentalités changent finalement
aussi au Luxembourg et le réaménagement
du centre de Bertrange était pour nous le
premier projet de «Shared Space» où les
décisions politiques étaient liées étroitement
aux avis de la population dans l’optique que
chacun y trouve sa place: les habitants, les
commerçants, les enseignants, les jeunes, les
plus âgés,… Cette approche a entre temps été
suivie par un bon nombre de communes, ce
qui demande – ne le cachons pas – un certain
courage politique.
Quels changements doivent être réalisés
pour apaiser le trafic dans une localité?
JLW: D’abord il faut se demander pourquoi
et pour qui on veut apaiser le trafic. Les
infrastructures qu’on retrouve aujourd’hui
dans beaucoup de communes ont été réalisées
pour la circulation motorisée et sont par
conséquent souvent surdimensionnées visà-vis
des autres usagers. Elles incitent les
automobilistes à rouler à vitesse élevée, avec
tous les problèmes qui y sont liés.
Le réaménagement des entrées en localités est
un premier outil important pour bien doser
et influencer l’arrivée en agglomération. Puis
c’est la réorganisation de la hiérarchie routière
(mélange entre 50km/h, 30km/h et 20km/h)
qui est la base d’un apaisement du trafic à
l’intérieur d’une localité. Le réaménagement
de l’espace-rue doit donner plus de place
aux piétons/cyclistes et suggérer aux
automobilistes un comportement adéquat à
l’intérieur de l’agglomération. Dans un centre