Guide des communes 2018

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BEST OF & GUIDE 2018
LOGEMENT & CONSTRUCTION
AS: Entretemps nous remarquons que de
plus en plus de responsables communaux
se rendent compte qu’un réaménagement
de l’espace public doit répondre aux
objectifs du «Design for all» qui garantit
un aménagement adéquat pour tous
les âges (enfants, personnes à mobilité
réduite, personnes âgées, poussettes,
mal-voyants, etc.). Là aussi, la mise
en place d’un catalogue de mesures se
greffant sur un budget pluriannuel de
la commune doit être proposé. Parlons
encore brièvement de l’élaboration du
concept «Séchere Schoulwee» qui est un
outil très important d’une commune afin
de sensibiliser les parents aux avantages
d’une marche à pied vers l’école. Sur
base des questionnaires destinés aux
enfants et aux parents, il s’agit d’abord
d’analyser leur comportement. Suivant
les lieux de domicile des enfants et leurs
catégories d’âge, des chemins sécurisés
vers l’école sont définis et mis en place.
Des visites des lieux sont organisées,
des logos et slogans développés avec les
enfants. Dans certains cas, le nombre de
bus scolaires peuvent être réduits avec
l’installation de Pedibus ou de Velosbus
dans un rayon d’un ou deux kilomètres
d’une école.
Quels sont les défis d’une commune
concernant la multimodalité et les
transports en commun?
JLW: Citons d’abord l’arrêt de bus, celuici
doit être attractif pour l’utilisateur;
des abris, des supports pour vélos, des
aménagements en faveur de la mobilité
réduite en sont quelques exemples. Etant
donné que l’aménagement des arrêts de bus
est à 100% la tâche des communes, elles
sont de plus en plus nombreuses à établir
des concepts cohérents au niveau de la
sécurisation et de la mise en conformité des
arrêts de bus, des passages piétons,…
AS: En vue de mieux cibler les besoins
des habitants et des visiteurs, la commune
peut, suivant les besoins, installer des offres
sous forme d’un City-Bus ou un bus sur
demande et ceci en complément à l’offre
du transport en commun régional. Mais
la promotion du transport en commun
va même plus loin: l’urbanisation d’une
commune doit y être adaptée (réduction du
nombre d’emplacements dans le logement
et aux lieux de travail proches des lignes
de bus et haltes ferroviaires, aménagement
d’un espace convivial dans les quartiers,…),
et la commune a le moyen de le promouvoir
par le biais du PAG et des PAP.
“Une planification
avec les citoyens
pour les citoyens!”
Quels impacts ces changements ont-ils
sur le métier d’ingénieur-conseil?
AS: En plus de notre compétence en
matière d’ingénierie, les collaborateurs de
notre unité «Mobilité et Développement
urbain» qui est composée de 17
universitaires travaillant exclusivement
dans la conception, sont formés au niveau
médiation et psychologie afin d’être plus à
l’écoute des besoins de tous les acteurs d’une
commune et de pouvoir proposer ainsi des
solutions cohérentes qui conviennent à
tous dans l’esprit d’une planification «Avec
les citoyens et pour les citoyens». Chaque
projet est spécifique et nous le traitons
comme tel, nous essayons de trouver le
dosage approprié qui convient à chaque
commune pour favoriser la mobilité douce
et garantir une meilleure qualité de vie.
Ainsi, nous créons des concepts uniques
et sur-mesure. Au vu de la formation
«aménageur-urbaniste» supplémentaire
de nos collaborateurs, l’interaction entre
la mobilité et l’aménagement urbain est
garanti.
Le véritable expert est l’habitant de la
commune, car il connait au mieux ses
besoins et les manques à combler. Nous
devons le comprendre pour trouver des
solutions qui seront acceptées par la suite.
Pour y parvenir, nous formons souvent
une équipe pluridisciplinaire afin de créer
un projet cohérent rassemblant tous les
aspects de la vie communale. Les personnes
chargées de la conception et de la réalisation
communiquent sans arrêt et s’échangent les
informations. Cette particularité combinée
à l’écoute du citoyen nous permet de rester
en phase avec la réalité du terrain.
JLW: Au niveau de la mobilité, l’idéal serait
de ne plus devoir soigner uniquement
les symptômes, mais de résoudre le
problème à la source. Pour ce faire, il est
proposé de rassembler toutes les fonctions
d’une commune à de courtes distances
et de pouvoir ainsi habiter, travailler et
consommer ses loisirs de préférence sur
le même lieu et de devenir ainsi moins
dépendant de son véhicule.
A terme, le concept de «smart cities»
permettrait de planifier la mobilité grâce
aux besoins relevés au sein de la société.
Il serait alors possible d’ajuster la mobilité
selon les comportements généraux analysés
et de proposer ainsi aux personnes le
mode de transport approprié au moment
de sa demande, de favoriser davantage
la multimodalité, de réagir avec des feux
tricolores intelligents et des concepts de
stationnement flexibles et innovants,…
L’évolution de la technologie et l’analyse
des informations récoltées par différentes
applications et capteurs pourraient
anticiper les problèmes de circulation et
les éviter en proposant des itinéraires et
modes de transport alternatifs. Le but
est de réduire davantage la surface des
infrastructures routières, et d’offrir ainsi
un espace maximal dédié au piéton et au
cycliste en vue d’une meilleure qualité de
vie à l’intérieur des agglomérations. n
Schroeder & Associés
Ingénieurs-conseils
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