Guide des communes 2018

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98 LG BEST OF & GUIDE 2018 LOGEMENT & CONSTRUCTION AS: Entretemps nous remarquons que de plus en plus de responsables communaux se rendent compte qu’un réaménagement de l’espace public doit répondre aux objectifs du «Design for all» qui garantit un aménagement adéquat pour tous les âges (enfants, personnes à mobilité réduite, personnes âgées, poussettes, mal-voyants, etc.). Là aussi, la mise en place d’un catalogue de mesures se greffant sur un budget pluriannuel de la commune doit être proposé. Parlons encore brièvement de l’élaboration du concept «Séchere Schoulwee» qui est un outil très important d’une commune afin de sensibiliser les parents aux avantages d’une marche à pied vers l’école. Sur base des questionnaires destinés aux enfants et aux parents, il s’agit d’abord d’analyser leur comportement. Suivant les lieux de domicile des enfants et leurs catégories d’âge, des chemins sécurisés vers l’école sont définis et mis en place. Des visites des lieux sont organisées, des logos et slogans développés avec les enfants. Dans certains cas, le nombre de bus scolaires peuvent être réduits avec l’installation de Pedibus ou de Velosbus dans un rayon d’un ou deux kilomètres d’une école. Quels sont les défis d’une commune concernant la multimodalité et les transports en commun? JLW: Citons d’abord l’arrêt de bus, celuici doit être attractif pour l’utilisateur; des abris, des supports pour vélos, des aménagements en faveur de la mobilité réduite en sont quelques exemples. Etant donné que l’aménagement des arrêts de bus est à 100% la tâche des communes, elles sont de plus en plus nombreuses à établir des concepts cohérents au niveau de la sécurisation et de la mise en conformité des arrêts de bus, des passages piétons,… AS: En vue de mieux cibler les besoins des habitants et des visiteurs, la commune peut, suivant les besoins, installer des offres sous forme d’un City-Bus ou un bus sur demande et ceci en complément à l’offre du transport en commun régional. Mais la promotion du transport en commun va même plus loin: l’urbanisation d’une commune doit y être adaptée (réduction du nombre d’emplacements dans le logement et aux lieux de travail proches des lignes de bus et haltes ferroviaires, aménagement d’un espace convivial dans les quartiers,…), et la commune a le moyen de le promouvoir par le biais du PAG et des PAP. “Une planification avec les citoyens pour les citoyens!” Quels impacts ces changements ont-ils sur le métier d’ingénieur-conseil? AS: En plus de notre compétence en matière d’ingénierie, les collaborateurs de notre unité «Mobilité et Développement urbain» qui est composée de 17 universitaires travaillant exclusivement dans la conception, sont formés au niveau médiation et psychologie afin d’être plus à l’écoute des besoins de tous les acteurs d’une commune et de pouvoir proposer ainsi des solutions cohérentes qui conviennent à tous dans l’esprit d’une planification «Avec les citoyens et pour les citoyens». Chaque projet est spécifique et nous le traitons comme tel, nous essayons de trouver le dosage approprié qui convient à chaque commune pour favoriser la mobilité douce et garantir une meilleure qualité de vie. Ainsi, nous créons des concepts uniques et sur-mesure. Au vu de la formation «aménageur-urbaniste» supplémentaire de nos collaborateurs, l’interaction entre la mobilité et l’aménagement urbain est garanti. Le véritable expert est l’habitant de la commune, car il connait au mieux ses besoins et les manques à combler. Nous devons le comprendre pour trouver des solutions qui seront acceptées par la suite. Pour y parvenir, nous formons souvent une équipe pluridisciplinaire afin de créer un projet cohérent rassemblant tous les aspects de la vie communale. Les personnes chargées de la conception et de la réalisation communiquent sans arrêt et s’échangent les informations. Cette particularité combinée à l’écoute du citoyen nous permet de rester en phase avec la réalité du terrain. JLW: Au niveau de la mobilité, l’idéal serait de ne plus devoir soigner uniquement les symptômes, mais de résoudre le problème à la source. Pour ce faire, il est proposé de rassembler toutes les fonctions d’une commune à de courtes distances et de pouvoir ainsi habiter, travailler et consommer ses loisirs de préférence sur le même lieu et de devenir ainsi moins dépendant de son véhicule. A terme, le concept de «smart cities» permettrait de planifier la mobilité grâce aux besoins relevés au sein de la société. Il serait alors possible d’ajuster la mobilité selon les comportements généraux analysés et de proposer ainsi aux personnes le mode de transport approprié au moment de sa demande, de favoriser davantage la multimodalité, de réagir avec des feux tricolores intelligents et des concepts de stationnement flexibles et innovants,… L’évolution de la technologie et l’analyse des informations récoltées par différentes applications et capteurs pourraient anticiper les problèmes de circulation et les éviter en proposant des itinéraires et modes de transport alternatifs. Le but est de réduire davantage la surface des infrastructures routières, et d’offrir ainsi un espace maximal dédié au piéton et au cycliste en vue d’une meilleure qualité de vie à l’intérieur des agglomérations. n Schroeder & Associés Ingénieurs-conseils 8, rue des Girondins L - 1626 Luxembourg www.schroeder.lu
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Commune de Berdorf Canton d’Echte
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Commune de Bettembourg Bourgmestre:
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Commune de Betzdorf Bourgmestre: WI
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Commune de Biwer Bourgmestre: LENTZ
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Commune de Bourscheid Bourgmestre:
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Commune de Clervaux Bourgmestre: EI
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Commune de Consdorf Canton d’Echt
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Commune de Differdange Bourgmestre:
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Commune de Dudelange Bourgmestre: B
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Commune d’Ell Bourgmestre: SCHUH
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Commune d’Esch-sur-Alzette Bourgm
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Commune d’Ettelbruck Bourgmestre:
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Commune de Fischbach Bourgmestre: D
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Commune de Goesdorf Bourgmestre: SC
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Commune de Hesperange Bourgmestre:
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Commune de Koerich Canton de Capell
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Canton de Diekirch Surface: 2409 ha
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Canton d’Echternach Surface: 2328
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Canton de Luxembourg Surface: 706 h
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Canton de Clervaux Surface: 11338 h
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Depuis 1949 aux côtés des P.M.E.
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