VASÚTTERVEZÉS - BME Út és Vasútépítési Tanszék

BME Út és Vasútépítési TanszékVasúttervezésA b.) és c.) esetben a fordítókorong bekötésének tervét úgy kell elkészíteni, hogy a δ 2 ill. δ 3szög lehetőleg valamely szabványosított kitérő hajlásszögével egyezzék meg, s így avágánykapcsolásban ez a keresztezés átalakítás nélkül felhasználható legyen.A legkedvezőbb természetesen az a.) pont alatt ismertetett keresztezés nélküli megoldás.Egy szabványos 26 m átmérőjű forgatókorongnál a háromszögek értékeit a 10 táblázattartalmazza.10. táblázat: Fordítókorongba bekötött sugárirányú vágányok adataiHatárszögFordítókorongkerületéncsatlakoztathatóvágányszám1. sorkeresztezésektávolsága2. sorkeresztezésektávolságaδ 1 mm mmKeresztezés nélkül 6°54’35” 52 - -Egysoros keresztezés 3°26’55” 104 28 892 -Kétsoros keresztezés 2°17’54” 156 17 879 35 7515.1.2.7 A vágányfonódás számításaVágányfonódásnak nevezzük, mikor egy kétvágányú pálya rövidebb szakaszán az egyikvágányt a másikkal „összefonják”, s így az egyik vágány űrszelvénye átfedi a másikét.Ilyenkor az összefont szakaszt egyvágányúnak is lehet tekinteni és az üzemi szempontból kétkitérővel kialakított vágányelágazásnak fogható fel, ahol előnyösen a kitérők váltórészeielmaradnak (169. ábra).169. ábra: A vágányfonódás üzemi szempontból két egyszerű vágányelágazás köztiegységvágányú vonalrésszel egyenértékűGyakran fordul elő vágányfonódás két egymás mellett vezetett egyvágányú, de különbözőnyomtávolságú vasútvonalnál, amikor természetesen a két különböző nyomtávolságú vonalonmás-más járművek közlekednek, pl. Záhony és Csap közötti Tisza-hídon, amelyen a széles ésa normál nyomtávolságú vonalakat egyvágányú hídon vezették át (170. ábra).- 131 -