VASÚTTERVEZÉS - BME Út és Vasútépítési Tanszék

BME Út és Vasútépítési TanszékVasúttervezésMegállapítható tehát, hogy a személypályaudvarokat a városcentrum közelében célszerűelhelyezni jó kapcsolattal a városi egyéni és tömegközlekedéshez. Ez mind a távolsági utasok,mind az ingázók egy részének egyformán érdeke.A személypályaudvarok fej-és átmenő pályaudvarként képezhetők ki. Az előbbiek általábanjobban megközelíthetik a városcentrumot, mert a vonalak a pályaudvaron túl a centrum felénem mennek tovább, és így a város belső részeit már nem zavarják. Az átmenőszemélypályaudvarokon azonban keresztülmennek a vonalak,: Így a külső városrészt is elérikés - szintbeni vezetés esetén – valósággal kettéosztják a várost. A földalatti vezetéskiküszöböli ezt a nehézséget, de igen költséges. A magas vezetés költségigénye kisebb ugyan,de lármás, zavarja a közlekedést és a városképet.A személypályaudvarok telepítési kérdéseihez kapcsolódik a velük szorosan összefüggőüzemi pályaudvarok elhelyezése, amelyeken-mint már említettük a személyszállító vonatokszerelvényeit feloszlatják, tárolják, tisztítják, a szükséges anyagokkal fölszerelik (víz,tisztálkodási anyagok stb.), karbantartják, majd az új szerelvényeket összeállítják.Az üzemi pályaudvarok többnyire a városok szélén, a személypályaudvaroktól néha többkilométer távolságban létesültek, ami gátolja a kétféle pályaudvar szükséges szorosegyüttműködését, és vontatási többletköltségekkel is jár. Mindez vasútüzemi szempontbólhátrányos.A személyszállító vonatok egy része a postaforgalom lebonyolítására postakocsikat istovábbít. Ezeknek a kocsiknak a be- és kirakodására nagy személypályaudvarokon egy különrészpályaudvar szolgál. Álfalában azonban néhány postavágány is elegendő, amelyek apályaudvar egyik oldalán vannak elhelyezve és a közúti átrakás lebonyolításáraátrakóponkhoz csatlakoznak.6.4.1.2 FejpályaudvarokA fejpályaudvarok vágányzatának kialakítása természetszerűleg akkor a legegyszerűbb, haazokba csak egyetlen kétvágányú vonal fut be. Ez esetben is az alapot a 233. ábra mutatja,amikor a pályaudvar a vonal két csonkában végződő vágányából is két ellenirányú egyszerűvágánykapcsolás teszi lehetővé, hogy mindkét peronra vágányon lehet vonatot fogadni, illetveonnan indítani.Ez a megoldás azonban csak városi közúti vagy gyorsvasutaknál alkalmazható, amelyekszerelvényeinek ürítése, illetve telítődése igen rövid időt igényel, és így egyetlen peronvágánynagyszámú vonat ellátására képes.Nagyvasutaknál kettőnél több peronvágányra van szükség, mert az induló szerelvényekvágányfoglaltsági ideje, azok szükséges korábbi kiállítása miatt, nagyobb, mint az érkezőké,így az indulóvágányok számának felül kell múlnia a fogadókét. A 233. b) ábrán láthatópályaudvaron két vagy három indító- és egy fogadóvágány van, de a 2. vágány esetlegmindkét célra felhasználható. Az üzemi pályaudvart és a vontatási telepet a két befutó vonalivágány között helyezték el, ami minimális keresztmenetet ad.- 169 -