VASÃTTERVEZÃS - BME Ãt Ã©s VasÃºtÃ©pÃtÃ©si TanszÃ©k

More documents

Recommendations

Info

<strong>BME</strong> Út és Vasútépítési TanszékVasúttervezés235. ábra: A fejpályaudvarok vágányzatának elvi elrendezése vonal szerinti üzem eseténAz érkező vonatok vágányútjának metsződését lehetőleg el kell kerülni. Az alkalmazott kettőskapcsolás mindkét megoldással lehetővé veszi, hogy a keresztezés helyét a forgalmihelyzetnek megfelelően válasszuk ki, mert az átmenő vonatok az érkező vonal bejáratvágányára is fogadhatók, de - kedvező esetben - a másik vonalra is átjárhatnak. Így tehát azábrák szerint az a irányban b felé haladó átmenő vonalak az 1. vagy a 4. vágányra fogadhatók.Az első eset forgalmi szempontból kedvezőbb, mert a kijáratnál van a metsződés, de az utasokoldaláról zavaró, hogy az átmenő vonatok indulási vágánya b felé eltér a helyi vonatokétól.A 236. ábra egy irány szerinti elrendezésű 10 peronvágányos fejpályaudvart mutat be. Ahelyben maradó, illetve helyből induló vonatok számára négy fogadó- és hat indulóvágányszolgál, az átmenő vonatok azonban - az előbb elmondottaknak megfelelően - bármelyvágányra fogadhatók, illetve onnan indíthatók. Az üzemi pályaudvar oldalt való elhelyezéseesetén - a veszélyes metszések szempontjából helyesebb az induló vonatok oldalára valótelepítés, bár az érkezett szerelvények másik oldali elhelyezéssel könnyebben kihúzhatók,viszont az indulók betolása előbbi esetben zavartalanabb. A veszély csökkentésére a telepítés- az ábrán láthatóan - az induló vonatok oldalára történt.Egy 12 vágányos, vonal szerinti elrendezésű fejpályaudvart látunk a 237. ábrán, amelyrehárom kétvágányú vonal fut be. Az üzemi pályaudvar legkedvezőbb elhelyezése a középsőkétvágányú vonal befutó vágányai között van (1. sz. elrendezés), de szükség esetén bújtatássalvalamelyik oldalra is helyezhető (2. sz. megoldás), vagy esetleg kétoldalt két üzemipályaudvar is létesíthető (3. sz. elhelyezés). A vontatási telep az utóbbi esetben is középenmarad.236. ábra: Egy irány szerinti elrendezésű 10 peronvágányos fejpályaudvar- 171 -
<strong>BME</strong> Út és Vasútépítési TanszékVasúttervezés237. ábra: Egy vonal szerinti elrendezésű 12 peronvágányos fejpályaudvarNagy fejpályaudvarok tervezése két vagy több befutó vonal esetén bonyolult feladat, amellyela továbbiakban nem foglalkozunk, általánosságban azonban megállapíthatjuk, hogy vonalszerinti elrendezéssel a vonalak bevezetése egyszerűbb, bújtatásra nemigen kerül sor. Abújtatással, esetleg bújtatásokkal kiépített, irány szerinti elrendezésű fejpályaudvar azonbannagyobb teljesítőképességű, annál is inkább, mert az azonos irányú szomszédos vágányokegymást kisegítik.6.4.1.3 Átmenő alakú személypályaudvarokAz átmenő alakú személypályaudvarok kialakításának szempontjai lényegében megegyezneka már tárgyalt elágazó és keresztező állomásokéval. A vágányzat kialakításának bonyolultságaa befutó vonalak számával növekszik, de részben ezért, részben a vasútvonalak városibevezetésére szolgáló terület hiánya miatt a vonalakat már a nagyváros előtt összevonjukhogy számukat csökkentsék.Az elágazó és keresztező állomásokhoz hasonlóan, itt is végig kell vezetni a befutó vonalakvalamennyi vágányát és meg kell teremteni az egyes vonalak közötti átmenet lehetőségét apályaudvar mindkét oldalán. Az egymást egyébként akadályozó keresztmenetek részbeniegyidejű lebonyolítására az állomásvégeken általában szükség van a vágányok között kettős,esetleg hármas párhuzamos kapcsolat létesítésére.A fejpályaudvarokhoz hasonlóan, az átmenő alakú személypályaudvarok számára is, velüklehető szoros kapcsolattal, üzemi pályaudvart, esetleg pályaudvarokat kell telepíteni.A legelőnyösebb elrendezést a 238. a) ábra mutatja, amikor tulajdonképpen két üzemipályaudvar létesült a személypályaudvar két végén. Ez esetben azok a vonatok is, amelyekneka pályaudvar a végállomásuk, mint érkező és továbbhaladó vonatok jelennek meg aperonoknál, mert a bal felől érkezők a jobb oldali üzemi pályaudvarra mennek tovább ésonnan indulnak vissza a bal oldali vonalakra, a jobb oldalról érkezők és arra indulók pedigfordítva.A 238. b) ábra szerint a pályaudvarnak csak az egyik végén telepítettek üzemi pályaudvart,ezért a jobbról érkező és arra visszatérő vonatok szerelvényeinek hosszú kerülőt kell tenniük.- 172 -
Page 1 and 2:
VASÚTTERVEZÉS2006BME-UVT
Page 4 and 5:
BME Út és Vasútépítési Tansz
Page 6 and 7:
Page 8 and 9:
Page 10 and 11:
Page 12 and 13:
Page 14 and 15:
Page 16 and 17:
Page 18 and 19:
Page 20 and 21:
Page 22 and 23:
Page 24 and 25:
Page 26 and 27:
Page 28 and 29:
Page 30 and 31:
Page 32 and 33:
Page 34 and 35:
Page 36 and 37:
Page 38 and 39:
Page 40 and 41:
Page 42 and 43:
Page 44 and 45:
Page 46 and 47:
Page 48 and 49:
Page 50 and 51:
Page 52 and 53:
Page 54 and 55:
Page 56 and 57:
Page 58 and 59:
Page 60 and 61:
Page 62 and 63:
Page 64 and 65:
Page 66 and 67:
Page 68 and 69:
Page 70 and 71:
Page 72 and 73:
Page 74 and 75:
Page 76 and 77:
Page 78 and 79:
Page 80 and 81:
Page 82 and 83:
Page 84 and 85:
Page 86 and 87:
Page 88 and 89:
Page 90 and 91:
Page 92 and 93:
Page 94 and 95:
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
Page 100 and 101:
Page 102 and 103:
Page 104 and 105:
Page 106 and 107:
Page 108 and 109:
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123: BME Út és Vasútépítési Tansz
Page 186: BME Út és Vasútépítési Tansz
show all

VASÃTTERVEZÃS - BME Ãt Ã©s VasÃºtÃ©pÃ­tÃ©si TanszÃ©k

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

VASÃTTERVEZÃS - BME Ãt Ã©s VasÃºtÃ©pÃtÃ©si TanszÃ©k